Willian Bay entwarf eine imposante Lok mit Stromlinienverkleidung, wobei er sich offensichtlich von der britischen "Coronation" inspirieren ließ, die er 1938 auf einer Fahrt von London nach Glasgow erlebt hatte. Ihm war durchaus bewusst, daß eine Stromlinienverkleidung auf den relativ kurzen und langsamen Strecken Dänemarks kaum effektiv sein konnte, er verwies aber auf das "modernere" Erscheinungsbild. Bei der Auslegung seiner Lok begrenzte Bay den maximalen Achsdruck auf 18 t und verwendete zahlreiche Standardteile aus DSB-Beständen. Die Abmessungen hielt er im bisherigen Rahmen, damit Infrastruktur wie Werkstätten, Depots, Drehscheiben, Wasserkräne etc. unverändert weiter nutzbar blieben. Das Laufwerk mit der Achsfolge 1' D 1' "Mikado" sollte eine Drillings-Dampfmaschine mit einfacher Expansion erhalten. Die vordere Laufachse war als Krauss-Helmholtz Drehgestell, die hintere als Adamsachse ausgelegt. Das allseitig geschlossene Führerhaus war geräumig entworfen und verfügte links in der Stirnwand über eine Tür, durch die das rundum gezogene Umlaufblech betreten werden konnte. Für die elektrische Beleuchtung von Führerstand, Triebwerk und Scheinwerfern war ein Turbodynamo vorgesehen. Der Tender war ebenfalls mit Stromlinienverkleidung entworfen. Das Tender-Fahrwerk war ganz in dänischer Tradition mit vier Achsen im starren Hauptrahmen angelegt, wobei die erste und dritte Achse nach dem Gölsdorfschen System mit Seitenspiel versehen waren.
Bedauerlicher Weise wurde William Bays ergeiziges Projekt nie weiter verfolgt. Zum Einen war nach der Befreiung Dänemarks die Einführung der Dieseltraktion absehbar und ein neuer Dampfloktyp überflüssig. Andererseits gab es bei der DSB sicher Zweifel, ob Frichs eine derartig anspruchsvolle Konstruktionsaufgabe bis hin zu verläßlichen Serienmaschinen realisieren könnte. Schlußendlich bestellte die DSB für den Reisezugdienst weitere Nachbauten der Dampfloktype E und beschaffte für ihre Güterzüge einige gebrauchte Loks der deutschen Baureihe 50 als Typ N. Der Durchbruch für die Dieselloks gelang bei der DSB 1954 mit der Einführung der legendären MY-"Rundnasen".
| Technische Daten DSB Projekt William Bay, 1945: | |
| Anzahl | - |
| Hersteller | - |
| Baujahre | - |
| Bauart, Steuerung | 1' D 1' h3, Heusinger |
| Länge über Puffer | 22.300 mm |
| Rostfläche | 4,7 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 248,0 m² |
| Überhitzerfläche | 116,0 m² |
| Kesselüberdruck | 15 atm |
| Zylinder-Ø | 530 mm |
| Kolbenhub | 670 mm |
| Treib- und Kuppelrad-Ø | 1.866 mm |
| Laufrad-Ø vorn / hinten | 950 mm / 1.250 mm |
| indizierte Leistung | - PS |
| Zugkraft | - t |
| Höchstgeschwindigkeit | 120 km/h |
| Dienst- / Reibungsgewicht der Lok | 93,0 t / 72,0 t |
| Tender: Achsfolge / Dienstgewicht | 4 / 70,0 t |
| Vorrat: Wasser / Kohle | 32,0 m³ / 10,0 t |
Abbildungen:
Quellen:
Bay, William (1945): Projekt til 3-cylindret 1-D-1 eksprestogslokomotiv. Reprint 1989: JMJKs forlag, Århus.
Christiansen, Asger (1992): Damp eller diesel. Jernbanen 3/92: 69-71.
Nørgaard Olesen, Thomas (2005): Lokomotivfabrikken Frichs. København: Dansk Jernbane Klub.
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