Y-tog Material wurde 1965-88 in acht nahezu baugleichen Serien (s.u.) an sämtliche dänische Privatbahnen sowie als Baureihe ML an die DSB geliefert. Allen gemeinsam ist der selbsttragende Wagenkasten aus Stahl, der als Großraum mit der Sitzanordunug 2+2 eingerichtet ist. Motor- und Steuerwagen gibt es in Zwei- und in Einrichtungsausführungen, letztere sind wie die Mittelwagen mit Gummiwulst-geschützten Übergängen an einer Sirnseite ausgestattet. Ursprünglich waren die Zugenden mit Scharfenberg-Kupplungen versehen, einige spätere Lieferungen für jütländische Bahnen wurden mit Hülsenpuffern und Regelkupplungen ausgerüstet, um Post- oder Güterwagen mitführen zu können. Die Motorwagen werden von zwei Unterflur-Dieselmotoren angetrieben, die jeweils über ein Diwabus-Automatikgetriebe die innere Achse eines der beiden Drehgestelle antreiben.
Mit ihren Y-tog verfügten die dänischen Privatbahnen seinerzeit über modernes Material, mit dem sich die Fahrgastzahlen deutlich steigern ließen. Ursprünglich war aus Gründen des Marketings ein einheitliches Erscheinungsbild aller "Lynetter" vorgesehen: Wagenkasten rotorange mit weißer Linie und zusätzlicher "V"-Linie an den Stirnseiten, Dach weiß, Rahmen hellgrau. Dieses charakteristische Design wurde später auch auf andere Fahrzeuge angewandt. Ab 1970 setzte sich bei den dänischen Privatbahnen wieder der Drang zur individuellen Gestaltung durch, so daß zahlreiche Ausstattungs- und Farbvarianten entstanden. Erst Ende der 1990er Jahre begann die Ablösung der allgemein beliebten Fahrzeuge durch moderne Leichtbautriebwagen wie LINT 41 und Desiro. Dabei kam es zu einem schwunghaften Handel mit Gebrauchtfahrzeugen unter den dänischen Privatbahnen. Vereinzelt gelangten Y-tog Triebwagen auch ins Ausland, wie zur polnischen ARRIVA (s.u.) oder zu einer peruanischen Kupfermine, die die Wagen über die deutsche Ferrostaal AG erwarb.
| Technische Daten "Y-tog": | ||
| Einrichtungs-Ym (SB Ym 1-3) | Zweirichtungs-Ym (HHJ Ym 31, 32) | |
| Hersteller* | Uerdingen | Uerdingen |
| Baujahre | 1968 | 1968 |
| Achsfolge | (1A)' (A1)' | (1A)' (A1)' |
| Motor** | 2 x Büssing U 11-200 D, 6 Zylinder | 2 x Büssing U 11-200 D, 6 Zylinder |
| Leistung | 2 x 143 kW (180 PS) bei 2000 U/min | 2 x 143 kW (180 PS) bei 2000 U/min |
| Antriebsart | dieselhydraulisch | dieselhydraulisch |
| Höchstgeschwindigkeit | 80 km/h | 80 km/h |
| Länge über Kupplung*** | 17.850 mm | 18.650 mm |
| Dienstgewicht | 26,0 t | 26,0 t |
| Einrichtung | 40 Sitzplätze, Packraum, WC | 36 Sitzplätze, Packraum, WC |
* = Die Beschaffung der Serie 7 wurde u.a. aus Mitteln zur Beschäftigungsförderung finanziert. Daher erfolgte ca. 50 % der Fertigung bei Scandia, so daß diese Fahrzeuge jeweils mit zwei Werknummern versehen sind.
** = Da die Produktion des Büssing-Motors eingestellt wurde, kam ab Serie 7 ein neuer Motortyp zum Einsatz: Daimler Benz MO407h, 6 Zylinder, 132 kW (180 PS) bei 2100 U/min.
*** = Beide Beispiele sind mit Hülsenpuffern und Regelkupplungen ausgerüstet.
Abbildungen:
Y-tog Technik:
| Y-tog Lieferserien: | |||||
| Serie | Baujahr | Empfänger | Ym | Ys | Yp |
| 1 | 1965 | LJ, GDS-HFHJ | 10 | 9 | 7 |
| 2 | 1968 | SB, HP, GDS-HFHJ | 11 | 11 | 0 |
| 3 | 1970 | HHGB, SB, HP, GDS-HFHJ | 6 | 5 | 6 |
| 4 | 1973 | HHJ, LNJ, HHGB, GDS-HFHJ | 6 | 3 | 0 |
| 5 | 1974 | ØSJS, SB, HP | 7 | 4 | 1 |
| 6 | 1975 | OHJ-HTJ | 10 | 0 | 0 |
| 7, 7a | 1983-84 | GDS-HFHJ, HHGB, LJ, HHJ, ØSJS | 24 | 23 | 4 |
| 8 | 1988 | SB | 1 | 0 | 0 |
| . | |||||
| Summe | 75 | 55 | 18 | ||
Erprobung bei der DB:
Ende der 1960er Jahre machte man sich bei der DB Gedanken über ein Nachfolgemuster für die Uerdinger Schienenbusse. Daher baute die Waggonfabrik Uerdingen AG 1968 auf eigene Rechnung eine zweiteilige "Y-tog"-Garnitur, bestehend aus einem Trieb- und einem Steuerwagen. Die Fahrzeuge wurden der DB zur Verfügung gestellt und erhielten dort die Betriebsnummern 791 001-1 und 991 001-9. Die Aufschriften für die Fahrgäste fanden sich doppelt auf Dänisch und auf Deutsch. Der Triebzug wurde 1968 vom Bw Bayreuth aus eingesetzt und Anfang 1969 in den Raum Bonn verlegt. Nach dem Abschluß der Erprobung verkaufte der Hersteller die Fahrzeuge an die Privatbahnen GDS-HFHJ, wo sie die Betriebsnummern Ym 7 und Ys 46 erhielten.
Y-tog bei ARRIVA Polen:
2002 wurden die in der Region Kopenhagen angesiedelten Privatbahnen Gribskovbanen (GDS), Frederiksværkbanen (HFHJ), Hornbækbanen (HHGB), Nærumbanen (LNJ) und Østbanen (ØSJS) in der Hovedstadens "Lokalbaner A/S" zusammengeführt, die im Folgejahr als "Lokalbanen A/S" (LB) umfirmierte. Die Triebwagenflotte der neuen Gesellschaft wurde einheitlich modernisiert, wobei die Muster Y-tog und IC2 durch LINT 41 abgelöst wurden. 2007 wurden aus dem Bestand der LB 19 Ym, 17 Ys und 9 Yp (ex GDS und ex HHGB) an die britische ARRIVA verkauft mit Hinblick auf eine Verwendung bei der ARRIVA-Tochter in Polen. Die Fahrzeuge wurden in Demmin untergestellt und sollten im ARRIVA Bahnwerk Neustrelitz modernisiert werden. Tatsächlich wurde nur ein Triebzug aufgearbeitet, bestehend aus einem Motor-, einem Mittel und einem Steuerwagen, die als YmA5, YpA25 und YsA47 geführt wurden. Eingesetzt wurden nur der Motor- und der Steuerwagen, das Personal war zuvor bei der ØSJS geschult worden.
Quellen:
Græsted Jensen, Lars & Poulsen, John (1993): Motor Materiel 0: De blev aldrig til noget... Roskilde: bane bøger.
Poulsen, John (1993): Motor Materiel 4: Letbyggede motortog fra Uerdingen. Roskilde: bane bøger.
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