Der schwedische Elektromaschinenhersteller "Almänna Svenska Elektriska Aktiebolaget" (ASEA) entschloß sich um 1910 zur Fertigung dieselelektrischer Triebfahrzeuge. Ein wesentliches Element des Vorhabens war die Zusammenarbeit mit der "AB ATLAS-Diesel", die als Patentinhaberin den Dieselmotor zu einem zuverlässigen und wirtschaftlichen Antrieb weiter entwickelt hatte. 1912 erwarb die Schwedische Staatsbahn (SJ) zwei Triebwagen, weitere Fahrzeuge entstanden zu Vorführzwecken. Schließlich gründeten ASEA und ATLAS 1914 gemeinsam die "Diesel Elektriska Vagn Aktiebolaget" (DEVA), um ihre Fahrzeuge einheitlich zu vermarkten. Nach den ersten Erfahrungen wurde ab 1920 ein ganzes Typenprogramm mit Loks und Triebwagen angeboten. Alle diese Fahrzeuge waren mit ATLAS-Motoren und ASEA-Elektrik ausgerüstet, die Steuerung erfolgte mit einem Leonard-System. Die Viertakt-Dieselmotoren verfügten über eine Drucklufteinspritzung und wurden mittels Pressluft gestartet. Die Auspuffanlage und die Kühler waren auf dem Dach angeordnet, letztere in einem oberlichtartigen Aufbau. Die Fahrwerke waren mit Lenkachsen ausgeführt, sofern die Fahrzeuge mehr als zwei Achsen aufwiesen. Die Wagenkästen waren mit Blech oder Teakholz beplankt. Beide Fahrzeugenden waren mit Führerständen ausgestattet, die an den Stirnseiten mit Übergängen versehen waren, um den Zugang zu mitgeführten Wagen zu ermöglichen. Ab Ende der 1920er Jahre sank der Absatz der Fahrzeuge, da insbesondere die ATLAS-Motoren nicht weiter entwickelt worden waren. Diesen Rückgang konnte auch die Verwendung von dänischen B&W Zweitakt-Dieselmotoren nicht aufhalten. Das Unternehmen DEVA wurde 1939 nach ca. 50 ausgelieferten Einheiten aufgegeben. Insgesamt bewährten sich die DEVA-Fahrzeuge durch eine hohe Zuverlässigkeit, was für Motorfahrzeuge der ersten Generation durchaus nicht selbstverständlich war.

In Dänemark interessierten sich die Lollandsbanen (LJ) und die Hornbækbanen (HHGB) für DEVA-Fahrzeuge. Beide Privatbahnen liehen 1923 jeweils eine DEVA-Lok, die beide nach erfolgreicher Erprobung erworben wurden. Die Maschinenanlage der baugleichen Fahrzeuge war in der Mitte des Wagenkastens angeordnet und wurde von den Führerständen durch einen Packraum bzw. durch ein Postabteil getrennt. Im Gegensatz zum Packraum führte am Postabteil ein seitlicher Gang vorbei, um das Postgut unter Verschluß halten zu können. Das Fahrwerk bestand aus vier Lenkachsen, allerdings wurde die Lok der HHGB bei Scandia zur Verbesserung des Kurvenlaufs auf Drehgestelle umgerüstet. Der 120 PS Polar-Motor mit sechs Zylindern in V-Anordnung war direkt an den ASEA-Generator angeflanscht. Mit dieser Leistung ließ sich eine Anhängelast von 50 t bewältigen, was 2-3 zweiachsigen Wagen entsprach. Weitere Aufträge kamen nicht zustande, da bereits 1923 die Nakskov Skibsværft begann, ähnliche Fahrzeuge mit Motoren der A/S Holeby anzubieten. DEVA ging daher ein Lizenzabkommen mit Scandia A/S zur Fertigung von Dieselfahrzeugen ein, um die hohen dänischen Importzölle zu umgehen. Es gelang aber nur, eine einzige Lok an die Amagerbanen (AB) zu verkaufen. Das Fahrzeug war mit einem ATLAS-Motor und ASEA-Elektrik ausgerüstet. Als letztes DEVA-Fahrzeug gelangte 1926 ein gebrauchter Triebwagen zur Frederiksværkbanen (HFHJ), der 50 Sitzplätze bot und mit 90 PS motorisiert war. Auch dieses Fahrzeug wurde bei Scandia von Lenkachsen auf Drehgestelle umgerüstet, es wurde 1958 remotorisiert und zur Rangiermaschine degradiert.

Die DEVA-Fahrzeuge zeigten sich bei den dänischen Privatbahnen als langlebig und zuverlässig. Nach einer Unterbrechung des Betriebes während der deutschen Besatzungszeit, war das letzte Exemplar bis Anfang der 1970er Jahre im Dienst, zuletzt als Reserve. Alle Fahrzeuge hatten klarlackierte Teakholzaufbauten und fielen in Dänemark durch verschiedene, typisch schwedische Merkmale auf: Hierzu zählten der überbreite Wagenkasten, die links angeordneten Führerpulte sowie die charakteristischen, großen Scheinwerfergehäuse. Die DEVA-Fahrzeuge dienten als unmittelbare Vorbilder für die ersten Dieselloks und -triebwagen, die von den dänischen Unternehmen Nakskov Skibsværft und Scandia A/S gefertigt wurden.

Museal erhaltene Fahrzeuge:
DJK: LJ M 1
NSVJ: HHGB ML 1 (abgestellt im Museum Gedser Remise)

Technische Daten DEVA Diesel:
	DEVA-Lok *	DEVA-Triebwagen
Anzahl	2 + 1	1
Hersteller	DEVA, Scandia	DEVA
Baujahr	1921-24	1925
Achsfolge	A1 1A / (A1)' (1A)'	1A A1 / 2' Bo'
Länge über Puffer	14.400 mm	16.000 mm
Motor	Atlas Polar Z6F, 6 Zylinder	Atlas Polar, 6 Zylinder
Leistung	88 kW (120 PS) bei 500 U/min	66 kW (90 PS) bei 580 U/min
Kraftübertragung	dieselelektrisch	dieselelektrisch
Höchstgeschwindigkeit	60 km/h	60 km/h
Dienstgewicht	34,0 t	31,0 t
Sitzplätze	-	3. Kl.: 50
Ausstattung	Postabteil und Packraum	1 WC, Packraum

* = abweichende Werte bei Scandia-Lizenzausgabe.

Abbildungen:






HHGB ML 1 (Gedser):

LJ M 1 (Maribo):




Zum Verbleib der einzelnen Loks s. Fahrzeugliste.


Quellen:
Forss, Erik (1988): Svenska Motorvagnsfordon i Danmark. Svenska Motorvagnsklubben.
Poulsen, John (1984): Motor Materiel 2: Motormateriellet fra udenlandske fabrikker før 1945. Roskilde: bane bøger.


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