1959 wurde die erste Sentinel-Rangierlok mit Rolls Royce Dieselmotor vorgestellt, wobei die allgemeine Auslegung des Fahrzeugs von Aspekten der Ergonomie und Arbeitssicherheit bestimmt war. Das zweiachsige Fahrzeug verfügte über einen zentralen Führerstand zwischen zwei schmalen, halbhohen Vorbauten. Der vordere Vorbau mit der Maschinenanlage war länger und breiter ausgeführt. Der kurze, hintere Vorbau war schmaler, um den Zugang zum Führerstand zu erleichtern, der durch zwei Schiebetüren an der hinteren Stirnseite des Führerhauses erreicht wurde. Dem Lokführer boten sich gute Sichtverhältnisse und ein direkter Blick auf die Puffer. Das Steuerpult war auf der Mittellinie des Fahrzeugs angeordnet und von beiden Seiten aus für Vor- und Rückwärtsfahrt bedienbar. Verschiedene bauliche Maßnahmen sollten Personenschäden durch Unachtsamkeit vorbeugen: Der Rangierer war auf den offenen Endbühnen innerhalb des Fahrzeugprofils geschützt und das Lokpersonal konnte nach Verlassen des Führerstandes neben dem Vorbau rundum die Verkehrslage beobachten, bevor vom Fahrzeug abgestiegen wurde. Die Lok war mit hydraulischer Kraftübertragung versehen, die beiden Achsen wurden über Ketten angetrieben. Die Typbezeichnung lautete LB 0-4-0 CD (0-4-0 = Achsfolge B, CD = chain drive). Die allgemein als gelungen betrachtete Konstruktion war 1968 dem "Council of Industral Design" (CoID) eine Prämierung in der Kategorie "Capital Goods" und der Fachzeitschrift "Design" einen ausführlichen Artikel wert (s.u.).
Der Erfolg mit dem Modell LB 0-4-0 CD veranlaßte Sentinel zu weiteren Entwicklungen mit stärkeren Motoren. So enstanden die dreiachsige 0-6-0, die vierachsige 0-8-0 mit zwei Motoren und ein weiterer zweiachsiger Typ 0-4-0. Bei allen drei Typen wurden die Radsätze mittels Kuppelstangen angetrieben. Als letzte Entwicklung ist die dreiachsige 0-6-0 "Steelman" mit Antrieb über Gelenkwellen zu nennen. Auf Grund ihrer robusten Konstruktion wurden die Maschinen im industriellen Bereich wie Mienen, Stahlwerken, Häfen etc. eingesetzt. Die Standardlackierung erfolgte in "Oxford Blue", verschiedene Industriekunden wählten abweichende Farbgebungen. 1971 wurde die Lokproduktion in Shrewsbury zu Gunsten der Fertigung von Motoren eingestellt. Das Werk wurde 1985 mit Übernahme der Rolls Royce Diesel International an die Perkins Engines Company Ltd. Peterborough veräußert. Im Zeitraum 1959-71 wurden insgesamt 290 Sentinel-Loks mit Rolls Royce Motoren hergestellt, die fast ausschließlich in Groß Britannien verkauft wurden. Vereinzelte Maschinen gelangten nach Dänemark (s.u.), Frankreich und Spanien. Weitere 36 Sentinel 0-6-0 wurden für die portugiesische "Comboios de Portugal" (CP) 1965-66 von der "Sociedades Reunidas Fabricações Metálicas, SA." (SOREFAME) in Lizenz gefertigt.
Die "Kjøbenhavns Frihavns-Aktieselskab" (KFA) beschaffte 1963 eine Sentinel LB 0-4-0 CD für Rangieraufgaben im Kopenhagener Freihafen. Das Fahrzeug mit der Betriebsnummer "4" wurde von den verschiedenen Nachfolgegesellschaften der KFA übernommen. Die Lok gelangte 2002 in den Besitz des dänischen Eisenbahnvereins DJK, nachdem die KFA-Nachfolgerin CMP zwei Maschinen der DSB Reihe MH erworben hatte.
Museal erhaltenes Fahrzeug:
DJK (Depot Marslev): KFA 4
| Technische Daten Sentinel LB 0-4-0 CD | |
| Anzahl | 1 |
| Hersteller | Rolls Royce Sentinel |
| Baujahr | 1962 |
| Achsfolge | B |
| Länge über Puffer | - mm |
| Motor | Rolls Royce C6SFL straight six 12.7 litre supercharged diesel, 6 Zylinder |
| Leistung | 170 kW (230 PS) bei 1500 U/min |
| Kraftübertragung | dieselhydraulisch |
| Höchstgeschwindigkeit | 30 km/h |
| Dienstgewicht | 34,0 t |
Abbildungen:
Sentinel Shunter der KFA:
Britische Varianten der Sentinel Shunter:
Portugiesiche Lizenzausgabe der Sentinel Shunter:
Die portugiesischen Eisenbahnen "Comboios de Portugal" (CP) erhielten
1965-66 insgesamt 36 in Lizenz gebaute Sentinel 0-6-0 in 1.668 mm Breitspurausführung
als Baureihe 1150.
KFA = Kjøbenhavns Frihavns-Aktieselskab
KFS = Københavns Frihavns & Stevedore A/S
CMP = Copenhagen Malmö Port
Quellen:
Bay, William (1977): Danmarks damplokomotiver. Herluf Andersens Forlag.
Bjerregaard, John: Rail-O-Rama: www.railorama.dk
Burall, Paul (1968): Shunting locomotive: Rolls-Royce's Sentinel diesel hydraulic 0-4-0 and 0-6-0. Design 233 May 1968, page 46-48.
Electric Preservation Goup: www.depg.org
Girle, Colin: persönliche Mitteilung.
The Sentinel Drivers Club: www.sentinel-waggons.co.uk
Der "Design"-Artikel von 1968 zu den Sentinel-Loks ist bei VADS (the Visual Arts Data Service) online verfügbar (Links öffnen extern).
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