Die DSB interessierte sich in den 1970er Jahren für Drehstromlokomotiven, bei denen sich der Dieselmotor ggf. gegen eine elektrische Anlage tauschen ließ. So sollten die Maschinen bei einer späteren Elektrifizierung der Hauptstrecken weiterhin nutzbar bleiben. 1977 wurde in Dänemark die DB-Experimentallok 202 004 vom Typ DE 2500 erprobt, die sich trotz geringerer Nennleistung gegenüber der Baureihe MZ I/II mit besseren Lauf- und Traktionseigenschaften auszeichnete. Die DSB orderte daraufhin 1979 die Baureihe ME, die in Kombination mit den Typen MY, MX, MZ und EA betrieben werden konnte. Als Hauptauftragnehmer trat Thyssen-Henschel auf, die elektrische Ausrüstung kam von BBC, die Dieselmotoren von GM und die Wagenkästen wurden bei Scandia in Randers gebaut. Die Auslieferung der ersten MEs verzögerte sich, so daß Henschel 1981 für einige Monate von der DB insgesamt 18 Loks der Reihe V 200 lieh, die von der DSB westlich des Großen Belts eingesetzt wurden. Verschiedene Kinderkrankheiten machten zahlreiche Modifizierungen nötig, äußerlich sind vor allem die nachgerüsteten Schneeabweiser über den Einlässen der Luftfilter erkennbar. Bei intensiven Erprobungsfahrten wurde eine Spitzengeschwindigkeit von 188 km/h erreicht.

Die MEs wurden zunächst im IC- und Nahverkehr auf Seeland und Lolland-Falster sowie vor internationalen Güterzügen eingesetzt. Seit 1997 sind sie als einziger Dieselloktyp für Reisezüge auf der Store Bælt-Querung zugelassen. Das Design der MEs wurde an das der "APO-lyn"-Wagensätze angelehnt. Bei Auslieferung trugen die Maschinen das rot/schwarze "Design"-Farbschema (ab ME 1510 waren die roten Bereiche etwas breiter ausgeführt als bei den ersten Maschinen). ME 1509 und 1511 wurden 2000 nach einem Rangierunfall versuchsweise mit einem neuen Farbschema lackiert: Rot mit einem übergroßen blauen Flügelrad-Logo auf den Seiten. Dieses Muster wurde mit ausgetauschten Farben auch auf ME 1518-1537 angewendet, als sie 2002 für den Einsatz mit den Doppelstock-Wendezügen mit dem ZWS-Steuersystem ausgerüstet wurden. Schließlich erhielten 2006 alle verbliebenen roten und rot/schwarzen MEs das blaue Schema durch Bekleben mit Folie. Alle MEs sind betriebsfähig außer ME 1510, die 2005 bei einem Brand schwer beschädigt und 2006 ausgemustert wurde. Bei der Gründung der Railion DK 2001 verblieben alle MEs bei der DSB.

Technische Daten ME 1501-1537
Anzahl	37
Hersteller	Thyssen-Henschel, BBC, Scandia
Baujahre	1981-1985
Achsfolge	Co' Co'
Länge über Puffer	21.000 mm
Motor	GM E645 E3B, 16 Zylinder, zweitakt
Leistung	2426 kW (3300 PS) bei 900 U/min
Kraftübertragung	dieselelektrisch (Drehstrom)
Höchstgeschwindigkeit	175 km/h
Dienstgewicht	115,0 t

Abbildungen:










Zum Verbleib der einzelnen Loks s. Fahrzeugliste


Quellen:
Bjerregaard, John. Rail-O-Rama: www.railorama.dk
Christensen, Peter & Poulsen, John (1999): Motor Materiel 5: Med motor fra GM. Smørum: bane bøger.
Larsson, Tomas (2004): Danska och norska lokomotiv från tiden kring 1980. http://www.jernbanen.dk



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