Die DSB präsentierte 2016 ein neues Konzept für ihre zukünftige Flottenpolitik für den Reiseverkehr. Danach waren lokbespannte Züge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h für den innerdänischen Verkehr sowie für die Verbindungen nach Deutschland und Schweden vorgesehen. Zur Vermeidung weiterer Beschaffungsskandale sollten bewährte Standardprodukte ausgewählt werden. Bei der Ausschreibung der elektrischen Mehrsystem E-Loks erreichten Siemens Mobility, Skoda und Bombardier die Vorqualifikation. Letztendlich gab aber nur Siemens Mobility ein Angebot über die Vectron in der Ausführung "AC high power" ab, auf das Mitte 2018 die Bestellung von zunächst 26 Loks erfolgte, 2019 und 2020 wurden Optionen für jeweils 8 weitere Exemplare eingelöst. Siemens übernahm dabei neben der Lieferung der Fahrzeuge auch die Gesamtverantwortung für die Instandhaltung in den ersten zehn Jahren mit einer Option auf weitere fünf Jahre. Voraussetzung war, daß hierbei die Abteilung "DSB Maintenance" eingesetzt wurde, womit deren Fachkompetenz erhalten und die Bedenken bzgl. des Verlusts von Arbeitsplätzen von Seiten der Gewerkschaften zerstreut werden sollten. Vor Auslieferung der Serienmaschinen erfolgten 2016 EMC-Testfahrten mit der Vectron ELL 193 252 (2016 / 22026) zwischen Tinglev und Vojens.

Die DSB sah für das neue Muster Vectron die Registrierung als EB 3201-3242 vor und entwickelte ein neues Farbschema in "DSB red". Mit EB 3201-3203 erreichten im September 2020 die ersten 3 Vectrons Dänemark, wo sie am 15. September 2020 die Musterzulassung von der dänischen Sicherheitsbehörde "Trafik-, Bygge og Boligstyrelsen" erhielten und ab Oktober im Plandienst standen. Die Loks verfügen über eine Leistung von 6.400 kW und waren für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ausgelegt. In der Ausführung "Vectron AC" waren sie für die Spannungssysteme 15 kV / 16,7 Hz und 25 kV / 50 Hz AC ausgelegt, an Zugsicherungssystemen waren das europäische ETCS sowie PZB/LZB und DK-STM eingerichtet. Mit der Einführung der Reihe EB sollten ab 2021 die verbliebenen Exemplare der Baureihen ME und EA abgelöst werden. Der Einsatz war zunächst im Regionalverkehr vorgesehen im Wendezugbetrieb mit den 113 Doppelstockwagen der DSB. Ab 2024 sollte dann die Verbindung Kopenhagen-Hamburg mit den neu beschafften Wagenverbänden vom Typ EC "Talgo" aufgenommen werden. Die Auslieferung der Lokomotiven erfolgte ab 2020, EB 3240 erhielt als 1.000ste Vectron auf den Seitenwänden eine große "1000" in weiß.

Technische Daten DSB EB 3201-3242
Anzahl	42
Hersteller	Siemens
Baujahre	2020-22
Achsfolge	Bo' Bo'
Länge über Puffer	18.980 mm
Drehzapfenabstand	9.500 mm
Achsstand im Drehgestell	3.000 mm
Rad-Ø (neu)	1.250 mm
Spannungssysteme	AC 25 kV, 50 Hz / AC 15 kV, 16,67 Hz
max Leistung am Rad	6.400 kW
Anfahrzugkraft	320 kN
Höchstgeschwindigkeit	200 km/h
Dienstgewicht	86 t
max. Achslast	22,5 t

Abbildungen:






Vor Bestellung der Reihe EB wurden verschiedentlich Vectrons in Dänemark erprobt:




Zum Verbleib der einzelnen Loks s. Fahrzeugliste


Quellen:
Bredsdorff, Magnus (2018): Her er Danmarks nye el-lokomotiv. Ingeniøren, https://ing.dk
DSB: www.dsb.dk
Schmidtendorf, Hermann (2020): Die 1000. Vectron-Lokomotive von Siemens geht nach Dänemark. bahn manager Magazin: www.bahn-manager.de
Siemens Mobility: www.mobility.siemens.com
Wilde, Martin (2020): DSB's nye, elektriske lokomotiver er ankommet til Danmark. JydskeVestkysten: https://jv.dk


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