Det Danske Stålvalseværk A/S (DDS)
Ende der 1930er Jahre wurde die dänische Werftindustrie durch die europäischen Stahlkartelle behindert, die ihre Exporte nach Dänemark mit einem Aufschlag von 30 % belegten. Daher ergriffen einige dänische Unternehmen die Initiative zur Schaffung eines nationalen Stahlwalzwerkes. 1939 erfolgte mit staatlicher Unterstützung die Gründung der Aktiengesellschaft "Det Danske Stålvalseværk A/S" (DDS)*, die 1942 den Betrieb aufnahm. Als Standort wurde Frederiksværk am nördlichen Ende Seelands gewählt, das einen guten Seezugang mit einem werkseigenen Hafen bot. Als Kühlwasserquelle konnte der nahe gelegene Süßwassersee Arresø genutzt werden. Das Werk verwertete Stahlschrott und produzierte vorwiegend Walzprofile und Stahlplatten für Werften etc. Nach sechs Jahren konnte die angestrebte Jahresproduktion von 40.000 t erreicht werden. Die mit Öl und Kohle beheizten Anlagen wurden 1973 durch moderne Elektroöfen ersetzt, die Abwärme der Produktion wurde als Fernwärme für die Stadt Frederiksværk genutzt. 1997 meldete das Werk bei positiver Bilanz eine Jahresproduktion von 787.000 t Rohstahl und beschäftigte über 1200 Mitarbeiter.
DanSteel A/S
2002 ging die DDS konkurs und wurde im selben Jahr als "DanSteel A/S" neu gegründet unter dem Verlust von über 1000 Arbeitsplätzen. Das nötige Kapital stammte von einem russischen Investor, der das Unternehmen 2004 weiter veräußerte. Heute ist die DanSteel A/S zu 100 % im Besitz der niederländischen "NLMK International B.V.". Seitdem wurden die Schmelzöfen stillgelegt und die Anlagen zur Produktion von Walzstahl gründlich modernisiert. Das Werk verarbeitet heute Stahlbrammen, die vornehmlich von dem russischen Hersteller "Novolipetsk Steel" stammen, einem weiteren Unternehmen der NLMK. Das Lieferprogramm umfaßt Bleche für unterschiedliche Anwendungen wie den Schiffsbau, der Herstellung von Kesseln und Druckbehältern sowie Profile für den Stahlhochbau. Die jährliche Produktion liegt bei 505.000 t, die hauptsächlich Abnehmer in Nordeuropa ausgeliefert wird (Angaben 2010).
Die Anlagen zur Stahlschmelze wurden von der Sula Steel A/S geleast und die Wiederinbetriebnahme der Elektroöfen für 2011 angekündigt. Mittelfristig wird hier mit der Schaffung von rund 150 neuen Arbeitsplätzen gerechnet.
Neben der Modernisierung der Produktion unternahm die DanSteel A/S auch große Anstrengungen, um die Umweltverträglichkeit des Walzwerkes zu verbessern. So wurde auf den sauber verbrennenden Energieträger Erdgas umgestellt und verschiedene Maßnahmen ergriffen, um den Energieverbrauch sowie die Emissionen zu reduzieren. Als Schallschutz für die werksnahen Wohngebiete wurden hohe Erdwälle angelegt. Weiterhin wurden erhebliche Mengen an Altlasten aus dem Hochofenbetrieb entsorgt. Diese mit Öl und Schwermetallen belasteten Rückstände wurden gewaschen und zum Verfüllen einer stillgelegten Kalkgrube auf der norwegischen Insel Langøya im Oslo Fjord verwendet. Das Projekt sollte bis Mitte 2010 abgeschlossen sein.
Werkbahn der DDS / DanSteel
Für interne Transportaufgaben verfügte die DDS über ein eigenes Schienennetz von zeitweilig bis zu 14 km Länge und betrieb damit Dänemarks größte regelspurige Werkbahn. Bis 1980 existierte zusätzlich auch ein 900 mm Spurnetz zur Versorgung der Schmelzöfen. Zunächst wurde der Betrieb mit dem Traktor T 1 der HFHJ abgewickelt, ab 1944 beschaffte das Werk eigene Loks. Dabei handelte es sich um gebrauchte Dampfloks dänischer Privatbahnen, ab 1958 folgten zahlreiche Dieselloks. Die Betriebsnummern der DDS wurden mehrfach gewechselt und über die Zeit auch wiederholt vergeben. Die Loks wurden oft nach den Anforderungen des Betriebes umgebaut und landeten nach ihrer Ausmusterung vorzugweise in den werkseigenen Schmelzöfen. Als vorerst letzte Fahrzeuge wurden einige ehemalige Loks der DSB-Reihe MH beschafft. Auch die DDS-Nachfolgerin DanSteel A/S nutzte das werkseigene Schienennetz mit zwei Lokomotiven. Für den Straßentransport der Walzerzeugnisse auf dem Werksgelände verfügte das Unternehmen auch über verschiedene Flachwagen (Kiruna Trucks).
Die Anbindung des Stahlwerkes in Frederiksværk an das Schienennetz erfolgte durch die Privatbahn "Hillerød-Frederiksværk-Hundested Jernbane" (HFHJ), auch "Frederiksværkbane" genannt. Letztere erwarb für diese Aufgabe 1989 vier ehemalige DSB-Loks der Reihe MX. Die Transporte waren als "Ståltoget" (Stahlzug) bekannt und wurden 2006 eingestellt. 2008 übernahm die CFL Cargo die Förderleistung und setzte ebenfalls ehemalige DSB-Loks ein. Die Verbindung wird von Enthusiasten als eines der letzten Refugien der legendären Nohab-"Rundnasen" der Reihen MY und MX geschätzt, die hier oft in Mehrfachtraktion zu erleben sind.
Anschrift und Kontakt
DanSteel A/S
Havnevej 33
DK-3300 Frederiksværk
Tel.: +45 47 77 03 33
e-mail: info@dansteel.dk
www: www.dansteel.dk
DDS Fahrzeugübersicht:
| DDS regelspurige Dampfloks | ||||
| Betriebsnummern | Hersteller | Baujahr / Werknr. | frühere Nr. | Einsatz bei DDS |
| 1 | Maffei | 1906 / - | HHGB 1 | 1951-1952 |
| 2 | Borsig | 1903 / 5261 | FFJ 18 | 1947-1952 |
| 2, 9 | Borsig | 1895 / 4471 | ØSJS 6 | 1953-1962 |
| 3 | Orenstein | 1899 / - | GDS 7 | 1948-1958 |
| 4, 11 | Henschel | 1911 / - | Dan | 1955-1971 |
| 5 | Krauss | 1915 / - | Skjold | 1961-1963 |
| 5 | Nyquist | 1916 / 1081 | HHGB 5 | 1951-1958 |
| - | Vulcan | 1905 / 18 | GDS 3 | 1950-1952 |
| 5, 8 | Henschel | 1910 / 9881 | GDS 4 | 1951-1956 |
| 7 | Henschel | 1911 / 10694 | KS 4 | 1951-1956 |
| 10, 14 | Maffei | 1898 / 1903 | DSB Hs 399 | 1956-1971 |
| 11, 15 | Neilson | 1894 / 4750 | DSB Hs 381 | 1965-1962 |
| 13, 16 | Henschel | 1909 / 9542 | LJ 13 | 1958-1962 |
| 23 | Henschel | 1929 / 21452 | LJ 23 | 1958-1962 |
| DDS regelspurige Dieselloks | ||||
| Betriebsnummern | Hersteller | Baujahr / Werknr. | frühere Nr. | Einsatz bei DDS |
| 1 | - | - / - | - | 1944-1947 |
| 3 | Hviid | - / - | - | 1947-1950 |
| 1, 213 | Jung | 1960 / 13266 | - | 1962-1991 |
| 2, 214 | Jung | 1962 / 13434 | - | 1962-1989 (?) |
| 3, R 8, 215 | Jung | 1966 / 13976 | - | 1966- |
| 11, R 11, 217 | Jung | 1964 / 13731 | - | 1964-1987 |
| 11 | B&W | 1930 / 3 | KSB M 1 | 1958-1961 |
| 12, 4 | B&W | 1930 / 4 | KSB M 2 | 1958-1991 |
| 13, R 10, 218 | Frichs | 1953 / 481 | MFVJ M 5 | 1966-1989 |
| 14, R 9, 219 | Frichs | 1953 / 479 | HOJ DL 400 | 1967-1989 |
| 264 | Frichs | 1953 / 478 | HHJ DL 12 | 1988-1991 |
| 2, 283 | Henschel | 1962 / 30331 | Hibernia AG | 1989-1998 |
| 1, 284 | Henschel | 1961 / 30320 | Mannesmann GmbH | 1989-1998 |
| 200 | Henschel | 1965 / 31107 | Thyssen | 1992- |
| 371 | Frichs | 1962 / 747 | DSB MH 343 | 1998-2008 |
| 372 | Frichs | 1962 / 740 | DSB MH 336 | 1998- |
| 202 | Frichs | 1963 / 768 | DSB MH 364 | 1999- |
| - | Frichs | 1963 / 769 | DSB MH 365 | 2000 (Ersatzteilspender) |
| - | Frichs | 1964 / 821 | DSB MH 396 | 2001-2008 |
| - | Frichs | 1965 / 844 | DSB MH 403 | 2002-2008 |
Die Abkürzung "DDS" wird von verschiedenen dänischen Organisationen verwendet:
- Det Danske Stålvalseværk A/S
- De danske Sukkerfabrikker
- Det Danske Spejderkorps (Pfadfinder)
- De Danske Skytteforeninger (Verband der Schützenvereine)
Quellen:
DanSteel A/S: www.dansteel.dk
Olesen, Morten N. (1999): Stålvalseværkets dieselslidere. Jernbanen 1/99: 28-31.
Jørgensen, Preben S.: Lokomotiver på Det Danske Stålvalseværk A/S. www.startsite.dk/loko/
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