Vectron MS/AC/DC
Die elektrisch betriebenen Vectrons wurden 2010 in den Varianten als Mehrsystem- (MS), Wechselstrom- (AC) und als Gleichstromloks (DC) vorgestellt. Im Maschinenraum waren alle Aggregate wartungsfreundlich an den Seiten des geraden Mittelganges angeordnet, der so einen paniksicheren Fluchtweg für den Lokführer ermöglichte. Die Loks wurden wahlweise für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 oder 200 km/h eingerichtet, die Ausführung AC war darüber hinaus mit einer Leistung von 6.400 kW (AC high power) oder 5.600 kW (AC medium power) zu haben. In Deutschland wurden die Varianten MS und AC high power als Baureihe 193 geführt, die Bauart AC medium power erhielt die Bezeichnung 192 und die Ausführung DC lief als Baureihe 191. Für Dänemark beschloß die DSB 2018 die Beschaffung der "Vectron AC high power" als Baureihe EB in insgesamt 42 Exemplaren. Im April 2023 meldete Siemens die Zulassung der Vectron AC high power mit dem Paket "Skandinavien-Korridor" (AT-DE-DK-SE-NO).


Diesel Power Modul (DPM)
Für die Vectron AC und DC wurde optional das "Diesel Power Modul" (DPM) als Zusatzausstattung oder als Nachrüstsatz angeboten. Dabei trieb ein Hilfsdiesel mit einer Leistung von 180 kW (Abgaswerte nach EU-Norm IIIb) einen Generator an, der Spannung zum Befahren oberleitungsfreier Gleisabschnitte erzeugte. So ermöglichte der Vectron auch Rangierleistungen, ohne daß hier eine zusätzliche Lok benötigt wurde.


XLoad
Das optionale und nachrüstbare Zusatzfeature "XLoad" verbesserte die Reibwertausnutzung beim Losreißen großer Anhängelasten und reduzierte den Verschleiß an Rad und Schiene. Das System wurde auf schweizer Steilstrecken erfolgreich bei der SBB Cargo und der BLS Cargo getestet, sodaß auf die hier zuvor erforderliche Doppeltraktion bzw. den Einsatz kostspieliger Loks mit 6 Achsen verzichtet werden konnte und die einfache Bespannung mit einer XLoad-Vectron ausreichte. Die erste Serienlieferung dieser Variante erfolgte 2024 an "SBB Cargo International".


Batterie Power Modul
Das optionale "Batterie Power Modul" ermöglichte mit einem Hochvolt-Lithium-Ionen-Batteriesystem der Vectron AC, auch die sogenannte letzte Meile und Rangierfahrten ohne Fahrdraht zu absolvieren. Die Entwicklung dieses Funktionspaketes wurde im Rahmen des Bundesprogramms "Zukunft Schienengüterverkehr" gefördert. Ein erster Auftrag über 2 Einheiten erfolgte Anfang 2025 durch die schweizer "eMyn AG" für ihre Schwestergesellschaft "Widmer Rail Services AG".

Technische Daten Vectron MS / AC / DC
Typ	MS	AC	DC
Hersteller	Siemens	Siemens	Siemens
Baujahre	ab 2010	ab 2010	ab 2010
Achsfolge	Bo' Bo'	Bo' Bo'	Bo' Bo'
Länge über Puffer	18.980 mm	18.980 mm	18.980 mm
Drehzapfenabstand	9.500 mm	9.500 mm	9.500 mm
Achsstand im Drehgestell	3.000 mm	3.000 mm	3.000 mm
Rad-Ø (neu)	1.250 mm	1.250 mm	1.250 mm
Spannungssysteme	AC 25 kV / 50 Hz AC 15 kV / 16,67 Hz DC 3 kV DC 1,5 kV	AC 25 kV / 50 Hz AC 15 kV / 16,67 Hz	DC 3 kV
max Leistung am Rad	6.400 kW (AC)	6.400 kW (AC high power) 5.600 kW (AC medium power)	5.200 kW
Anfahrzugkraft	320 kN	320 kN	320 kN
Höchstgeschwindigkeit	160 / 200 km/h	160 / 200 km/h	160 / 200 km/h
Dienstgewicht	ca. 87 t	ca. 85 t	ca. 80 t
max. Achslast	22,5 t	22,5 t	22,5 t

Abbildungen:

Vectron MS:




Vectron AC:






Vectron DC:




Smartron
Für den Güterverkehr in Deutschland bot Siemens ab 2018 die vorkonfigurierte Version "Smartron" an, die einer vereinfachten Ausführung der Vectron AC medium power für das Spannungssystem AC 15 kV, 16,67 Hz entsprach. Die Loks hatten eine Leistung von 5.600 kW und wurden daher in Deutschland als Baureihe 192 geführt. Sie erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h und waren mit dem Zugsicherungssystem PZB/LZB ausgestattet. Die Fahrzeuge wurden standardmäßig in der Farbe "Capriblau" ausgeliefert. Das Angebot versprach einen günstigen und sicheren Betrieb sowie einen einfachen Kaufprozess. Ab Mitte 2019 war der Smartron auch in Bulgarien und Rumänien mit dem Spannungssystem AC 25 kV, 50 Hz verfügbar.





Einführung
Teil 1: Vectron MS/AC/DC, Smartron
Teil 2: Vectron DE, DM, DM light


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