Der britische Ingenieur James Cleminson patentierte 1877 ein Fahrwerk für Eisenbahnfahrzeuge, mit dem enge Kurvenradien ohne nennenswerten Verschleiß an Spurkränzen und Schienenprofilen durchfahren werden konnten. Die Fahrzeuge waren mit 3 Achsen versehen, die jeweils in einem Rahmen gelagert waren, der gegenüber dem Hauptrahmen beweglich war. Dabei waren die beiden außen angeordneten Achsrahmen um die senkrechte Achse drehbar, der mittlere war auf der Querachse verschiebbar. Alle drei Achsrahmen waren durch geeignete Lenkstangen miteinander verbunden, so daß sich das Fahrwerk an den durchfahrenen Kreisbogen selbstätig anpaßte. Diese Anordnung ermöglichte eine gute Kurvengängigkeit bei niedrigem Achsdruck, war aber problematisch in scharfen S-Kurven und schloß das Verladen über die geknickten Klappbrücken an Fähranlegern aus. Cleminson-Fahrwerke kamen insbesondere bei Schmalspurbahnen zur Anwendung. Als einzige Waggons in Dänemark wurden die Personenwagen GDS B 11-12 und die Güterwagen GDS C 1-15 mit Cleminson-Fahrwerken ausgestattet.

Die "Gribskovbanens Driftselskab" (GDS) beschaffte 1879 bei Scandia 15 offene Güterwagen mit Cleminson-Fahrwerken als GDS C 1-15. 2 der Wagen wurden 1920 als gedeckte Güterwagen GDS QA 101-102 umgebaut, die übrigen Fahrzeuge wurden als GDS P 203-215 umgezeichnet. Die Waggons wurden in den 1940er Jahren ausrangiert, lediglich GDS C 4 / P 209 blieb als Spritzenwagen zur Unkrautbekämpfung in Betrieb und wurde 1964 an den DJK übertragen. Der Wagen blieb einige Jahre im "Museum Gedser Remise" abgestellt und gehört seit 2012 zum Bestand des "Nordsjællands Veterantog" (NsJV).

Technische Daten GDS C 1-15:
Anzahl	15
Hersteller	Scandia
Baujahre	1879
Länge über Puffer	7.100 mm
Achsstand	4.150 (2.075 + 2.075) mm
zul. Höchstgeschw.	- km/h
Eigengewicht	5,0 t
Zuladung	7,5 t
Ladefläche	12,5 m²

Abbildungen:




Quellen:
Bruun-Petersen, Jens (1993): Godsvognsmateriellets historie. Roskilde: bane bøger.
Patents of Invention in Luxembourg: https://www.weyland.lu


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