Die Deutsche Reichsbahn (DR) begann Ende der 1950er Jahre mit der Planung eines neuen Schnelltriebzuges für internationale Verbindungen. Das Prestigeprojekt sollte insbesondere das nichtsozialistische Ausland mit der Leistungsfähigkeit der DDR-Industrie beeindrucken. Die Entwicklung erfolgte bei der "VEB Waggonbau Görlitz", einer Nachfolgerin der WUMAG, die schon die ersten "Fliegenden Züge" der DRG gebaut hatte. Die Gestaltung erfolgte unter Mitwirkung des "Instituts für Angewandte Kunst", Berlin-Pankow. Es handelte sich um dieselhydraulische Triebzüge mit Maschinenwagen an den Enden und einer variablen Anzahl von 2 bis 4 Mittelwagen. Entsprechend der installierten Leistung von 1.800 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h erhielten die Züge die Typbezeichnung DR VT 18.16 (ab 1970: DR 175, ab 1992: DB 675), sie wurden allgemein als "SVT Görlitz" bekannt. Ein vierteiliger Prototyp wurde 1963 auf der Leipziger Frühjahrsmesse vorgestellt, die Produktion der überarbeiteten Serienausführung erfolgte 1965-68. Insgesamt wurden 8 vierteilige Triebzüge sowie 2 Reserve-VT und 6 zusätzliche VM ausgeliefert.

Die Antriebsanlage der VT 18.16 war vollständig im Enddrehgestell der Maschinenwagen untergebracht und bestand aus einem Dieselmotor sowie einem hydraulischen Getriebe, das über Gelenkwellen auf die beiden Achsen des Drehgestells wirkte. Die 12-Zylinder V-Dieselmotoren mit Abgasturbolader wurden von der "VEB Kühlautomat Berlin-Johannistal" geliefert und leisteten 900 PS beim Prototyp bzw. 1.000 PS in der Serienversion. Die Dreiwandlerströmungsgetriebe vom Typ L 306 RT stammten von "Voith St. Pölten", da die DDR-Industrie keine entsprechenden Aggregate aus Eigenfertigung liefern konnte. Die Großtauschteile des Antriebsstranges entsprachen denen der Lokbaureihen 118 und 110. Die Kupplung erfolgte mit selbsttätigen Mittelpufferkupplungen der Bauart Scharfenberg, die Züge der Serienausführung ließen sich in Doppeltraktion betreiben. Die Wagenkästen der VT 18.16 waren als selbstragende Schweißkonstruktion ausgeführt, die Stirnseiten waren aerodynamisch gestaltet mit einem lang ausgezogenen Vorbau und einer hochgesetzten Führerkanzel. Der Fahrgastbereich der VT war als Großraum der 2. Kl. in 2+2 Sitzteilung und Mittelgang eingerichtet. Eine Besonderheit waren die Sitze, die von denen des Strahlverkehrsflugzeugs Typ 152 abgeleitet waren und sich in Fahrtrichtung drehen ließen. Die Mittelwagen waren unterschiedlich mit Abteilen in 1. und 2. Kl. sowie Seitengang eingerichtet, hinzu kam ein Speisewagen. Die ersten beiden Triebzüge erhielten zunächst ein weinrotes Farbschema, ab dem dritten Triebzug wurden die Fahrzeuge in rot/elfenbein gestaltet.

Alle VT 18.16 wurden zum 15. April 1964 offiziell in Dienst gestellt und waren im Bw Berlin Karlshorst beheimatet. Die ersten Regeleinsätze des VT 18.16.01 erfolgten ab 31. Mai 1964 als Neptun auf der neu eingerichteten Verbindung Berlin-Kopenhagen. Der Zug wurde von einem deutschen Lokführer gefahren, dem in Dänemark ein Lotse von der DSB beigestellt wurde. Der Einsatz der VT 18.16 wurde auf weitere internationale Verbindungen ausgedehnt:

"Neptun"	1964-71	Berlin - Kopenhagen (Seestrecke Warnemünde - Gedser)
"Vindobona"	1964-69, 1972-79	Berlin - Dresden - Prag - Wien
"Berlinaren"	1968-70	Berlin - Malmö (Seestrecke Sassnitz - Trelleborg)
"Karlex"	1969-81	Berlin - Leipzig - Plauen - Karlovy Vary (Karlsbad)
"Karola"	1972-90	Leipzig - Plauen - Karlovy Vary (Karlsbad)

Hinzu kamen Inlandsverbindungen von Berlin nach Leipzig, Rostock und Magdeburg sowie Sonderfahrten zur Leipziger Messe u.ä. Ab den 1980er Jahren wurden die Triebzüge durch lokbespannte Wagenzüge mit höherem Sitzplatzangebot und besserer Wirtschaftlichkeit abgelöst. Der "Sorbenexpress" Berlin-Hoyerswerda-Bautzen wurde 1985 als letzte fahrplanmässige Verbindung des VT 18.16 eingestellt. Die Triebzüge wurden 1970 als 175 001-019 umgezeichnet. Die letzte Garnitur lief ab 1992 als und blieb im Bestand des DB Museums Nürrnberg erhalten. Nach jahrelanger Abstellung u.a. im BW Rummelsburg wurden die Fahrzeuge in das BW Dresden Altstadt überführt, wo sie von der spendenfinanzierte Vereinigung "SVT Görlitz gGmbH" wieder betriebsfähig aufgearbeitet wurden. Seit dem das "Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur" (BMVI) Ende 2020 hierfür € 4 Mio. bereitgestellt hat, darf man auf Ergebnisse des Projekts "Ein Zug für Mitteldeutschland" sehr gespannt sein. 2022 wurde der Triebzug nach Halberstadt verlegt, wo die Instandsetzung bei der Firma "VIS Verkehrs Industrie Systeme GmbH" abgeschlossen werden soll.

Als weitere Exponate blieben erhalten: 175 015-16 des DB Museums wird am Bahnhof Berlin-Lichtenberg von einer Freizeitgruppe der Stiftung Bahn-Sozialwerk stationär betreut. 175 005-006 gelangte 1992 in den Besitz der "solaris Verwaltungs-GmbH" und wurde nach rollfähiger Aufarbeitung als mobiler Showroom "Solaris-Express" genutzt. Ab 2007 war der Triebzug als Leihgabe beim Eisenbahnmuseum Chemnitz-Hilbersdorf untergestellt und wurde 2024 an den neuen Aufstellort am "Deutschen SPIELEmuseum" Chemnitz in der Neefestraße 78a überführt.

Technische Daten DR VT 18.16 (Serienausführung, vierteilig):
Anzahl	8
Achsfolge	B' 2' + 2' 2' + 2' 2' + 2' B'
Länge über Puffer	98.140 mm
Motor	2 x 12 KVD 18/21 A II, 12 Zylinder
Leistung	2 x 736 kW (1.000 PS) bei - U/min
Kraftübertragung	dieselhydraulisch
Höchstgeschwindigkeit	160 km/h (140 km/h wenn 6-teilig)
Dienstgewicht	214,4 t
Sitzplätze	140 + 23 im Speiser.

Technische Daten DR VT 18.16, Waggons:
	VTa/b	VMc	VMd	VMe
Anzahl	18	8	8	6
Hersteller	VEB Görlitz	VEB Görlitz	VEB Görlitz	VEB Görlitz
Baujahr	1963, 1965-68	1963, 1965-68	19	1967-68
Achsfolge	B' 2'	2' 2'	2' 2'	2' 2'
Länge über Kupplung	25.760 mm	24.100 mm	24.100 mm	24.100 mm
Drehzapfenabstand	16.500 mm	16.500 mm	16.500 mm	16.500 mm
Achsstand im Maschinen- / Laufdrehgestell	4.000 / 2.500 mm	- / 2.500 mm	- / 2.500 mm	- / 2.500 mm
Dienstgewicht	- t	- t	- t	- t
Sitzplätze 1. / 2. Kl.	- / 28	- / 12 + 23 Sitze im Speiser.	36 / 24	- / 72
Einrichtung	Maschinenr., Gepäk-/Postabt., Dienst-/Funkabt., Großr. 2. Kl., 2 WC	3 Abt. 2. Kl., Speiser., Anrichte, Küche, 1 WC	6 Abt. 1. Kl., 3 Abt. 2.Kl., 1 WC, Waschr.	9 Abt. 2.Kl., 1 WC, Waschr., Heizkesselr.

Abbildungen:














Quellen:
Bruun-Petersen, Jens & Poulsen, John (2003): Internationale tog via Gedser. Smørum: bane bøger
Eisenbahnfreunde Berlin: www.eisenbahnfreunde-berlin.net
Koschinski, Konrad (2001): TEE VT 11.5 & VT 18.16 (Bauart Görlitz). Eisenbahn Journal, Sonderausgabe 4/2001.
N. N. (2013): Schicker Zug. LOK MAGAZIN 04/13
Sächsisches Eisenbahnmuseum Chemnitz-Hilbersdorf: www.sem-chemnitz.de
SVT Görlitz GmbH: www.svt-görlitz.de
Zschech, Rainer (1980): Triebwagen deutscher Eisenbahnen, Band 2: VT und DT. Düsseldorf: alba Buchverlag GmbH & Co. KG



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