Für die neue Aufgabe wurde die gesamte Inneneinrichtung des S 1 neu aufgebaut sowie die technischen Einrichtungen ergänzt. Die Planung des Vorhabens erfolgte unter Leitung der DSB-Chefdesignerin Pia Bech Mathiesen, die Umbaumaßnahmen wurden in den DSB-Werkstätten in Århus ausgeführt. Der gesamte Entwurfsprozeß und die Auswahl der verwendeten Materialien wurde intensiv von Königin Margrethe II begleitet, die ihrerseits den Ruf einer anerkannten Designerin genießt. Die Raumaufteilung wurde im Wesentlichen von dem Vorläufer S 001 übernommen: Der prominenteste Raum war der Salon, der an einem Wagenende angeordnet war und die volle Breite des Wagenkastens einnahm. Der übrige Teil des Wagens war mit einem Seitengang eingerichtet, von dem aus die einzelnen Abteile betreten werden konnten. Direkt neben dem Salon lagen die beiden königlichen Schlafabteile, die durch einen gemeinsamen Toiletten- und Duschbereich getrennt wurden. Daran schloß sich der Personalbereich mit Schlafabteilen, einem Waschraum sowie ein Küchenabteil an. Die Einrichtung erfolgte mit eigens angefertigten Möbeln aus Kirschholz in dänischen Design und funktionaler Gestaltung. So wurde besonderer Wert auf die Vermeidung scharfer Kanten und vorstehender Griffelemente gelegt, um ggf. Verletzungen in Folge unerwarteter Schwankungen des Wagens während der Fahrt vorzubeugen. Aus dem alten Salonwagen S 1 von 1937 wurden einzig die Gemälde des Malers Helge Refn mit maritimen Motiven übernommen (und für die Ausstellung des alten Wagens in Danmarks Jernbanemuseum durch Kopien ersetzt). Die Beleuchtung der Räume erfolgte indirekt über die Decke und wurde durch diverse Wandleuchten ergänzt. Der Salon war mit moderner Unterhaltungselektronik und Flachbildschirmen ausgestattet. Alle Räume ließen sich individuell klimatisieren, die Baderäume und die Küche waren zusätzlich mit Absauganlagen versehen. Die elektrischen Anlagen wurden kompatibel zu den europäischen Netzen ausgeführt. Alle Versorgungseinrichtungen waren so ausgelegt, daß der Wagen auch abgestellt nutzbar blieb. So gab es neben den Batterien einen elektrischen Generator, eine ölgefeuerte Heizung sowie frostsichere Tanks für je 500 l Frisch- und Abwasser.
Trotz aller Annehmlichkeiten und technischen Raffinessen, kam DSB S 1 nur selten zum Einsatz (z.B. 2015: 3 Reisen, 2016: 4 Reisen). Abgesehen von der Einweihungsfahrt 2002 verließ der Wagen dabei auch nicht das dänische Streckennetz, da die knapp kalkulierten Fahrpläne der internationalen Zugverbindungen das Einstellen von Sonderwagen nicht zuließen. S 1 erscheint somit eher als eine liebgewordene Tradition oder als ein romantischer Anachronismus denn als zeitgemäßes Reisemittel. Die Einsätze erfolgten meist zusammen mit dem Ledsagevogn 003 im Sandwich zwischen zwei Lokomotiven. Diese Aufgabe übernahm zunächst die Baureihe ME, die ab Apri 2021 von den neuen E-Loks der Reihe EB abgelöst wurde.
| Technische Daten: | |
| Anzahl | 1 |
| Hersteller | LHB, DSB |
| Baujahr | 2001 |
| Länge über Puffer | 26.400 mm |
| Drehzapfenabstand | 19.000 mm |
| Achsstand im Drehgestell | 2.500 mm |
| zul. Höchstgeschw. | 200 km/h |
| Dienstgewicht | 50,0 t |
| Einrichtung | - |
Abbildungen:
Für den sicheren Ein- und Ausstieg wurde eine Rampe mitgeführt, deren Neigung sich an unterschiedliche Bahnsteighöhen anpassen ließ.
Quellen:
Degn, Claus T. (2004): Dronningevognen fra 2001. Jernbanen 3/2004: 16-20.
Hertz, Peter (2004): En søndag med S 1. Jernbanen 3/2004: 26-27.
Jonse, Erik B. (2002): Ny salonvogn. Jernbanen 1/2002: 13.
Ring Bursche, Jens (2004): Designerens drømmeopgave. Jernbanen 3/2004: 21-25.
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