LFJS / DSB-Brücke 1875, 1894
Mit der Gründung von "Det Lolland-Falsterske Jernbane-Selskab" (LFJS) 1874 wurde eine einspurige Eisenbahnbrücke erforderlich, die südlich der Straßenbrücke errichtet wurde und 1875 in Betrieb ging. Dabei wurde von der Lollandseite ein fester Zufahrtsdamm bis in die Mitte des Sundes aufgeführt, von wo aus die Brückenkonstruktion die restliche Wegstrecke überspannte. An der Fahrrinne des Sundes war das Bauwerk als Drehbrücke auf Granitpfeilern ausgeführt, die übrigen Tragwerke wurden aus Holz gebaut. Nach der Übernahme der LFJS durch die DSB entschloß man sich zu einer Lösung mit langfristig haltbaren Baumaterialien und so wurde 1894 eine Erneuerung der Brücke durchgeführt unter Beibehaltung des Drehbrückensegments. Die neuen Pfeiler wurden außerhalb der vorhandenen Holzkonstruktion positioniert und aus Beton gegossen. Der Überbau bestand aus Eisensegmenten, die abschnittsweise eingesetzt wurden ohne den laufenden Bahnbetrieb zu unterbrechen. Die LFJS-Brücke wurde nach der Eröffnung der neuen "Kong Frederik d. IX’s Bro" 1963 abgetragen, lediglich der Zufahrtsdamm auf der Lollandseite blieb erhalten und dient heute als Areal für Sportbootvereinigungen.
| Technische Daten LFJS / DSB-Brücke 1875, 1894: | |
| Koordinaten / Ort | 54° 45' 37" N, 11° 51' 36" E / Sundby / Nykøbning |
| Querung | Guldborgsund |
| Anzahl Gleise | 1 |
| Anzahl Fahrspuren | 0 |
| Bauart | Drehbrücke |
| Material, Konstruktion | Holz / Beton, Stahl, Gitterbrücke |
| Länge | - m |
| Breite | - m |
| Lichte Weite | - m |
| Lichte Höhe | -0 m |
| Eröffnung, Erneuerung | 1875, 1894 |
| Bahnbetrieb | 1875-1963 |
| Zustand | abgerissen |
Kong Frederik d. IX’s Bro 1963 / 202-
Die Einrichtung des Verkehrsweges "Vogelflugline" 1963 mit der Ostseequerung Puttgarden-Rødbyhavn steigerte das Verkehrsaufkommen über den Guldborgsund und überforderte die vorhandenen Brücken. Daher wurde südlich von diesen eine neue Trasse angelegt mit einem Zufahrtsdamm auf der Lollandseite bis in die Mitte des Gewässers. Von hier überspannten eine vierspurige Straßenbrücke und eine eingleisige Eisenbahnbrücke den Sund, die beide als Beton-Balkenbrücken mit je einem einflügeligen Klappsegment ausgeführt waren. Der Straßen- und der Schienenweg verliefen parallel auf zwei separaten Brücken, lediglich die Pfeiler beiderseits der Brückenklappen waren durchgehend und nahmen beide Trassen auf. Auch diese 1963 freigegebene Brücke erhielt den Namen "Kong Frederik d. IX’s Bro", die beiden Vorgängerbauten wurden abgetragen.
Der 2015 beschlossene Bau einer festen Querung des Fehmarnsunds machte den zweigleisigen Ausbau der Kong Frederik d. IX’s Bro erforderlich. So wurde parallel zu der existierenden Gleistrasse eine weitere eingleisige Brücke mit Klappsegment errichtet. Beide Gleise waren für die Elektrifizierung und die Installation der Zugsicherung ETCS/ERTMS vorgesehen.
| Technische Daten Kong Frederik d. IX’s Bro 1963, Erweiterung 202-: | |
| Koordinaten / Ort | 54° 45' 32" N, 11° 51' 59" E / Sundby / Nykøbning |
| Querung | Guldborgsund |
| Anzahl Gleise | 1, nach Erweiterung 2 |
| Anzahl Fahrspuren | 4 |
| Bauart | Klappbrücke |
| Material, Konstruktion | Beton, Balkenbrücke |
| Länge | 295 m |
| Breite | 33 m |
| Lichte Weite | 20 m |
| Lichte Höhe | -0 m |
| Eröffnung, Erweiterung | 1963, 202- |
| Bahnbetrieb | seit 1963 |
| Zustand | in Betrieb |
Für den Straßenverkehr bestehen 2 alternative Routen zur Kong Frederik d. IX’s Bro: An der nördlichen Mündung des Guldborgsundes gibt es seit 1935 in der Ortschaft Guldborg die zweiflügelige Klappbrücke "Guldborgsundbroen". Die Autobahn E47 unterquert den Guldborgsund seit 1988 mit einem Straßentunnel.
Quellen:
Banedanmark: Kong Frederik d. IX’s Br. www.bane.dk
Lange, Henrik: Portræt af Frederik den IX's Bro. Highways.dk: www.highways.dk (offline).
Plum, Ole-Chr. M. (1974): Jernbaneforbindelsen over Guldborgsund. Jernbanen 3-1974: 5-7.
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