Die Verwendung von Gabelstaplern, Hubwagen und Paletten führte zu einer erheblichen Beschleunigung der Ladevorgänge im Frachtverkehr. War der Grundriß eines Waggons aber nicht auf die Palettenmaße abgestimmt, drohten die Palettenstapel in den verbliebenen Hohlräumen umzustürzen. Dies ließ sich mit Transportschutzwänden vermeiden, die den Laderaum flexibel in Kammern unterteilten, dabei allerdings den verfügbaren Raum verkleinerten. Folgende Systeme kamen bei der DSB in Gedeckten Güterwagen und Schiebewandwagen verschiedener Bauarten zur Anwendung:

Beim Transportschutzsystem Verriegelbare Trennwände (dän.: forskydelige sidevægge) ließen sich 6 Querwände im Laderaum frei anordnen und in Lochleisten im Fußboden sowie am Obergurt des Wagens einrasten. Das System wurde bei verschiedenen Typen von Schiebewandwagen verwendet: (Habins-y, Habbillns, Hbbillns, Hbillns, Hbills-x, His und Hbikks-tt).

Transportschutzwände System Daberkow unterteilten den Laderaum quer zur Längsache und hingen frei verschiebbar an längslaufenden Schienen von der Wagendecke. Die so ausgestatteten Waggons verfügten über 2 Daberkow-Schutzwände, die jeweils eine halbe Wagenbreite abdeckten und unabhängig voneinander verschoben werden konnten. Die Schutzwände bestanden aus zwei Sperrholzplatten, zwischen denen ein Luftsack angeordnet war, geschützt durch einen Faltenbalg. Durch das Befüllen mit Druckluft expandierten die Schutzwände und fixierten die Ladung, für das Entladen gab es Ablaßventile. Die DSB verwendete das System Daberkow bei verschiedenen Typen von Güterwagen, deren jeweilige Gattungsbezeichnung durch den Anhang "-t" ergänzt wurde: (Gkks-t, Gms-t, Hkks-t, Hs-t und Hbis-t).




Die 1994-97 als Hios-tv umgerüsteten Schiebewandwagen wurden an ihren Stirnseiten mit hydraulisch verschiebbaren Transportschutzwänden zur Fixierung der Ladung versehen.


Quellen:
Andersen, Torben (2023): DSB godsvogne 1965-2001, litra E til U. TjA Historic.
Lund, K.E. (1965): Bælgvogne. Vingehjulet 22. årgang nr. 12: 136-138.


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