Die Rahmen der Cramptons von Borsig waren mit doppelten Längsträgern aus 25 mm starken Eisenplatten aufgebaut, zwischen denen die Zylinder lagen und die Radsätze mit dem Gestänge liefen. Die Treibachse war im Innenrahmen gelagert, die Laufachslager waren im Außenrahmen angeordnet. Um einem Entgleisen vorzubeugen, wurde die vordere Laufachse mit einem höheren Federdruck belastet und war daher mit größeren Radsätzen als die Mittelachse versehen. Der Führerstand war offen und seitlich durch Handläufe sowie durch die Radkästen der Treibachse begrenzt. Der Rahmen und die Kesselverkleidung war grün lackiert, die Rauchkammer und der Tenderaufbau waren in schwarz gehalten. Die Lieferung der Cramptons von Borsig erfolgte in zwei Ausführungen: Die erste Lieferserie von 1854 umfaßte die Loks "THOR", "NJORD", "BALDUR" und "FENRIS", Betriebsnummern 6-9. Die zweite Serie von 1855 bestand aus den Loks "SKIRNER" und "VIDAR", Betriebsnummern 10-11. Beide Versionen unterschieden sich in den Raddurchmessern, die bei der zweiten Serie größer ausfielen. Die Betriebsstoffe wurden in einem dreiachsigen Schlepptender mitgeführt.
Die Cramptons von Borsig erfuhren in ihrer Einsatzzeit einige Veränderungen. So wurde der Führerstand bald nach der Lieferung durch eine Stirnwand mit runden Fenstern gegen den Fahrtwind geschützt. Das Speisewasser für den Kessel wurde anfänglich von einer Dampfpumpe mit Schwungrad gefördert. 1860-61 wurde ein Dampfkondensator der Bauart "Kirchweger" nachgerüstet, bei dem der Abdampf teilweise über eine Regelklappe in der Rauchkammer zum Tender geführt werden konnte. Hier wurde der Dampf durch zahlreiche kleine Öffnungen in den Wasservorrat entlassen und entwich letztendlich durch einen zweiten Schornstein auf dem Tender. Durch die Rückgewinnung des kondensierten Wassers sollte der Bildung von Kesselstein vorgebeugt und Kohle durch das Vorwärmen des Speisewassers gespart werden. Ab 1866 wurden die Speisewasserpumpen durch Injektoren der Bauart "Giffard" ersetzt, die nur kaltes Wasser fördern konnten, so daß die Kondensationsvorrichtungen wieder entfernt wurden.
Die Cramptons von Borsig erwiesen sich als zuverlässige Lokomotiven, die bis 1881 verwendet wurden. Alle Loks wurden verschrottet, es blieben weder Artefakte noch Fotografien erhalten. Zusammen mit 4 ähnlichen Loks für die Rheinische Bahn blieben die SJS-Maschinen die einzigen Cramptons, die jemals von Borsig gebaut wurden.
| Technische Daten SJS THOR-Klasse: | ||
| THOR, NJORD, BALDUR, FENRIS | SKIRNER, VIDAR | |
| Anzahl | 4 | 2 |
| Hersteller | Borsig | Borsig |
| Baujahre | 1854 | 1855 |
| Bauart, Steuerung | 2 A n2, Stephenson | 2 A n2, Stephenson |
| Länge über Puffer | 13.183 mm | 13.183 mm |
| Rostfläche | 1,1 m² | 1,1 m² |
| Verdampfungsheizfläche | 82,7 m² | 82,7 m² |
| Kesselüberdruck | 7 atm | 7 atm |
| Zylinder-Ø | 381 mm | 381 mm |
| Kolbenhub | 559 mm | 559 mm |
| Treibrad-Ø | 1.524 mm | 1.829 mm |
| Laufrad-Ø vorn / mitte | 1.072 / 942 mm | 1.138 / 1.072 mm |
| indizierte Leistung | - | - |
| Zugkraft | - t | - t |
| Höchstgeschwindigkeit | - km/h | - km/h |
| Dienst- / Reibungsgewicht der Lok | 29,2 t / 13,2 t | 30,0 t / 13,7 t |
| Tender: Achsfolge / Dienstgewicht | 3 / 20,0 t | 3 / 20,0 t |
| Vorrat: Wasser / Kohle | 6,0 m³ / 3,0 t | 6,0 m³ / 3,0 t |
Abbildungen:
THOR, NJORD, BALDUR, FENRIS:
SKIRNER, VIDAR:
Zum Verbleib der einzelnen Loks s. Fahrzeugliste
Quellen:
Bay, William (1977): Danmarks damplokomotiver. Herluf Andersens Forlag.
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