Die dänischen Privatbahnen benötigten 1945 dringend modernes Material für den Personenverkehr. Die Wahl fiel auf die Schienenbusse der schwedischen Hilding Carlsson Werke (SJ-Typ Yo1), die Scandia als überarbeitete Lizenzausgabe anbot. Dabei handelte es sich um Leichtbau-Fahrzeuge auf zweiachsigen Drehgestellen mit Führerständen an beiden Enden. Ergänzend gab es Beiwagen, ebenfalls auf Drehgestellen, sowie zweiachsige Gepäckwagen. Für die Bornholmer DBJ gab es eine spezielle Schmalspurausführung. Allgemein wurden die Fahrzeuge als "Skinnebusser" (Schienenbusse) bekannt.

Skinnebusser wurden in zwei Lieferserien von zahlreichen Privatbahnen beschafft, weitere Gesellschaften erwarben gebrauchte Fahrzeuge. Vergleichsweise hohe Geschwindigkeiten, großer Komfort sowie niedrige Betriebskosten sorgten für allgemeine Beliebtheit der Fahrzeuge und verlängerten das Überleben zahlreicher Bahnen. Die Skinnebusser prägten landesweit das Bild der dänischen Privatbahnen in den 1950er und -60er Jahren, bis ab 1965 die "Lynetter" eingeführt wurden. Anfang der 1970er Jahre waren sie mehrheitlich ausgemustert und zum großen Teil verschrottet. Einige Fahrzeuge werden museal erhalten, andere wurden zu Bahndienstfahrzeugen umgebaut.

Die Skinnebusser wurden in weitgehend einheitlicher Ausführung geliefert, lediglich bei der Farbgebung bestand freie Wahl, so daß zahlreiche Farbvarianten entstanden. Fahrzeuge der Lieferserie II sind an den stumpferen Stirnseiten erkennbar, wodurch die lichte Weite der Türen vergrößert werden konnte. Alle Skinnebusser wurden mit klappbaren Gepäckträgern an den Fronten ausgeliefert, Dachgepäckträger erhielten nur Triebwagen der Serie I.

Museal erhaltene Fahrzeuge (Auswahl betriebsfähiger Fahrzeuge):
Limfjordsbanen (LfB): SVJ Sm 7
Nordsjællands Veterantog (NSJV): LNJ Sm 13
Skælskørbanen (SSB): AHTJ Sm 1, VGJ Sm 6
Veteranbanen Bryrup-Vrads (VBV): HBS Sm 212

Technische Daten Scandia Skinnebusser:
	Serie I	Serie II
Anzahl	53	36
Hersteller	Scandia	Scandia
Baujahre	1947-49	1951-54
Achsfolge	(1A)' (A1)'	(1A)' (A1)'
Motor*	Frichs 8115CC, 8 Zylinder**	Frichs 8115CC, 8 Zylinder
Leistung	118 kW (160 PS) bei 2000 U/min	118 kW (160 PS) bei 2000 U/min
Kraftübertragung	dieselmechanisch	dieselmechanisch
Höchstgeschwindigkeit	70 km/h	75 km/h
Länge über Kupplung	14.200 mm	14.280 mm
Dienstgewicht	13,0 t	14,0 t
Anzahl Sitzplätze 2. Kl.	48	48

* = Zahlreiche Skinnebusser erhielten in den 1960er Jahren neue Motoren: Leyland 680, 6 Zylinder, 110 kW (150 PS) bei 1800 U/min

** = Die ersten zehn Skinnebusser der Serie I erhielten Scania-Vabis Dieselmotoren vom Typ D802 mit 8 Zylindern und einer Leistung von 132 kW (180 PS) bei 2000 U/min.


Abbildungen:



Mehr Skinnebus-Bilder und -Infos auf den hervorragenden Seiten von Erik V. Pedersen: www.evp.dk

Zum Verbleib der einzelnen Triebwagen s. Fahrzeugliste.

Quellen:
Andersen, Torben (1997): Skinnebusser. Lokomotivet 50: 25-32.
Andersen, Torben (2004): Dansk Jernbanehistorie 1. Næstved: Lokomotivet´s forlag.
Poulsen, John (1989): Motor Materiel 3: Skinnebusser. Roskilde: bane bøger.


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