Der Ingenieur J. C. Milling brachte nach seinem zehnjährigen Arbeitsaufenthalt in den USA das Konzept der Mallet-Lokomotiven für Regelspur mit nach Dänemark. Nachdem er Chef der Maschinenabteilung der "Sydfynske Jerbane" (SFJ) geworden war, machte er sich an die Umsetzung dieser Idee, als die "Odense Kerteminde Martofte Jernbane" (OKMJ) und die "Nordvestfyenske Jernbane" (OMB) neue Loks benötigten. Sein Entwurf von 1909 zeigte eine Tenderlok mit der Achsfolbe B' B und einem 4-Zylinder Verbundtriebwerk. Das vornliegende Drehgestell wurde von den Niederdruckzylindern angetrieben, das hintere im Rahmen gelagerte Triebwerk bildete die Hochdruckmaschine. Im Bedarfsfall wie Anfahrten unter Last, ließen sich auch die Niederdruck-Zylinder mit dem vollen Dampfdruck beaufschlagen. Im Übrigen zeichnete sich der Entwurf durch die für J.C. Milling typisch eleganten Linienführung aus mit der charakteristischen Ausformung des Führerhauses, den rundkuppeligen Domen sowie den nach vorne abgeschrägten Wasserkästen für eine bessere Streckensicht. Der SFJ erschien dieses Konzept allerdings als unzureichend erprobt und beschaffte daher lieber einen konventionellen Entwurf J.C. Millings mit einem 1' C 1'-Fahrwerk.

1911 erhielt J.C. Milling dann doch noch die Gelegenheit, seinen Traum einer eigenen Mallet-Lok zu verwirklichen, als die beiden Loks SFJ 1-2 ausrangiert wurden. Der Plan sah die Wiederverwendung verschiedener Komponenten der Maschinen vor, darunter die Rahmen inkl. Radsätzen und Achslagern sowie die Treib- und Kuppelstangen. In den SFJ-Werkstätten entstand daraus eine Mallet-Tenderlok der Achsfolge (1 B)' B 1, die als SFJ 30 eingereiht wurde und ihrerzeit die größte in Dänemark gebaute Dampflok war. Die Konstruktion bedurfte erheblicher Nacharbeiten, die J. C. Milling aber nicht mehr ausführen konnte, da er 1912 auf dem Weg in die USA beim Untergang der "R.M.S. TITANIC" sein Leben verlor. SFJ 30 wurde bereits 1915 abgestellt und 1918 verschrottet.

Technische Daten H.C. Millings Mallet-Entwürfe:
	Entwurf 1909	SFJ 30
Anzahl	0	1
Hersteller	-	SFJ
Baujahre	-	1912
Bauart, Steuerung	B' B h4vT, Heusinger	(1 B)' B 1 h4vT, Heusinger
Länge über Puffer	10.650 mm	12.718 mm
Rostfläche	1,0 m²	1,3 m²
Verdampfungsheizfläche	45,0 m²	69,4 m²
Überhitzerheizfläche	13,0 m²	26,4 m²
Kesselüberdruck	12 atm	14 atm
Zylinder-Ø	290 / 440 mm	290 / 430 mm
Kolbenhub	500 mm	508 mm
Treib- und Kuppelrad-Ø	- mm	1.420 mm
Laufrad-Ø	- mm	936 mm
indizierte Leistung	-- PS	-- PS
Höchstgeschwindigkeit	- km/h	- km/h
Dienst- / Reibungsgewicht	32,4 t / 32,4 t	52,0 t / 34,6 t
Vorrat Wasser / Kohle	4,0 m³ / 1,25 t	4,8 m³ / 1,5 t

Abbildungen:

Entwurf 1909:

SFJ 30:

Fahrzeugliste SFJ 30
Hersteller	Fabriknr. / Baujahr	Betriebsnr.
SFJ	1 / 1912	SFJ 30	1912 von SFJ in Dienst gestellt 1915 abgestellt 1918 ausrangiert und verschrottet

Quellen:
Bay, William (1977): Danmarks damplokomotiver. Herluf Andersens Forlag.
Viinholt-Nielsen, Lars (1997): Syv lokomotiver til fynske privatbaner. Jernbanen 2/97: 38-41.
Viinholt-Nielsen, Lars (2009): 1909: Millings lokomotiver. Jernbanehistorisk årbog '09: 15-25. Smørum: bane bøger.


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