Die Firmen B&W und Scandia versuchten Anfang der 1930er Jahre mit eigenen Konstruktionen auf der Erfolgswelle der Frichs-Dieselloks mitzuschwimmen. So entstanden die zwei nachgeahmten "Firkantede" KB M 1 und KS M 3. Wie ihre Vorbilder, hatten beide starre Plattenrahmen und kastenförmige Aufbauten von Scandia mit zwei Führerständen. Anders als die Frichs-Maschinen waren die beiden Loks mit aufrechtstehenden Kühlelementen auf den Dächern ausgestattet. Die B&W-Motoren erreichten allerdings nicht die lange Lebenszeit wie die der Konkurrenz. Beide Loks waren zur Versorgung elektrischer Zugheizungen eingerichtet.

KB M 1 stand ab 1933 bei der Kalvehavebanen (KB) in Dienst und wurde nach einem Brandschaden 1952 bei Scandia mit einem Frichs-Motor und Frichs-typischen Kühlelementen wieder aufgebaut. Mit der Stillegung der KB wurde die Lok 1959 an die HHJ als M 4 und 1969 an die HHGB ohne neue Umzeichnung weiterverkauft. Seit 1983 gehörte sie zur Veteranbahn FDSB Skælskør, die sie bei ihrer Auflösung 2009 an das dänische Eisenbahnmuseum verkaufte. Eine Restaurierung der Lok ist vorgesehen. Bei Lieferung war die Lok dunkelrot mit creme-farbenem Fensterband lackiert, um 1940 erhielt sie ein einfarbiges Farbschema in dunkelrot bzw. "Privatbane"-braun.

KS M 3 stand ab 1933 bei den Kolding Sydbaner (KS) in Dienst bis sie 1948 mit Motorschaden abgestellt und 1950 an die ETJ verkauft wurde. Hier wurde sie aufgearbeitet und ab 1952 mit einem 4-Zylinder 2-Takt Zwillingsmotor von GM ausgestattet. Die Kühler befanden sich nun im Maschinenraum und wurden mit einem Gebläse belüftet. Die Abluft wurde über eine Öffnung im Dach abgeführt, die durch eine wannenförmige Haube geschützt war. Die alten Kühlelemente wurden vom Dach entfernt. Die Lok war als ETJ M 4 bis 1968 im Einsatz und wurde 1973 verschrottet. Die ganze Zeit über war das Fahrzeug einfarbig lackiert, bei der ETJ in "Privatbanebraun".

Museal erhaltenes Fahrzeug:
Danmarks Jernbanemuseum: KB M 1

Technische Daten KB M 1 & KS M 3:
	KB M 1 / HHJ M 4	KS M 3 / ETJ M 4
Anzahl	1	1
Hersteller	B&W / Scandia	B&W / Scandia
Baujahr	1933	1933
Achsfolge	Ao 1 Ao	1' Bo 1'
Länge über Puffer	7.230 mm	9.230 mm
Motor	B&W 615VGL22, 6 Zylinder zweitakt*	B&W 816VGL22, 8 Zylinder zweitakt**
Leistung	148 kW (200 PS) bei 1000 U/min	258 kW (350 PS) bei 1100 U/min
Kraftübertragung	dieselelektrisch	dieselelektrisch
Höchstgeschwindigkeit	60 km/h	70 km/h
Dienstgewicht	29,0 t	38,0 t

* = Neuer Motor 1952: Frichs 6185CA, 6 Zylinder, 184 kW (250 PS) bei 1000 U/min. Dieser Motortyp wurde u.a. auch in der DSB-Baureihe MO verwendet.
** = Neuer Motor 1952: 2 x GM DSH twin 6, 6 Zylinder, 111 kW (150 PS) bei 1800 U/min, zweitakt.

Abbildungen KB M 1:

Abbildungen KS M 3:




Zum Verbleib der einzelnen Loks s. Fahrzeugliste.


Ausführliche Informationen zur Kalvehavebanen (KB) und deren Fahrzeugen finden sich auf der folgenden Seite von Erik V. Pedersen (Seite öffnet sich in einem neuen Fenster):

www.evp.dk


Quellen:
Andersen, Torben (1997): B&W og Holeby Diesel. Lokomotivet 49: 34-39.
Christensen, Peter & Poulsen, John (2005): Motor Materiel 6: Motormateriellet fra danske fabrikker før 1932. Smørum: bane bøger.
Lauritsen, Tom (2002): Danske Privatbaners Motormateriel 1921-2001. Smørum: bane bøger.


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