Das Verwertungsunternehmen "Petersen & Albeck" im kopenhagener Südhafen verfügte über einen Gleißanschluß und wurde durch ein eigenes Gleisnetz erschlossen. 1920 erwarb das Unternehmen eine Motorlokomotive für die Verschiebeaufgaben auf dem Gelände. Dabei handelte es sich um eine B-gekuppelte Lok von der "Gasmotorenfabrik Deutz" (Werknummer 3881/1920) vom Typ XIV R. Zu den technischen Daten und zum Verbleib der Lok ist mir nichts bekannt, sie war aber noch 1960 im Einsatz. Eine weitere Deutz regelspurige C XIV R (4200 / 1922) sowie einige Loks in Schmalspurausführung waren in Dänemark bei der "Danks Andels Zementfabrik" in Nørre Sundby (Jütland) im Einsatz. Die "Amtsbanerne på Als" (ABA) erwarben ebenfalls eine ehemalige Heeresfeldbahnlok vom Typ Deutz Typ XIV für den Rangierdienst. Für diese Aufgabe wurde das Fahrwerk der Lok geändert von C- auf B-gekuppelt und auf 1.000 mm Spurweite angepaßt. Die Lok erhielt breite Pufferplanken und diente zum Verschub von regelspurigen Güterwagen auf den 4-Schienengleisen im Hafen Mommark. Nach Stillegung der ABA wurde die Lok von der DBJ erworben und beim "Nexø Gasvæ" auf Bornholm eingesetzt.

Technische Daten Deutz XIV R:
Anzahl	2
Hersteller	Deutz
Baujahre	19--
Achsfolge	B
Länge über Puffer	6.000 mm
Achsstand	- mm
Motor	-, - Zylinder
Leistung	- kW (- PS) bei - U/min
Kraftübertragung	benzinmechisch
Höchstgeschwindigkeit	5 / 15 km/h
Dienstgewicht	11,0 t

Abbildungen:

Petersen & Albeck:




Amtsbanerne på Als:




Zum Verbleib der einzelnen Fahrzeuge s. Fahrzeugliste.

Gasmotorenfabrik Deutz Typ XIV R Eine mit der "Petersen & Albeck"-Lok vergleichbare Maschine Typ XIV R ist im Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen erhalten: Diese wurde 1913 von der "Gasmotorenfabrik Deutz" an die "Dynamitfabrik Schlebusch" bei Köln geliefert und 1918 an die Firma "Möhl & Co." in Köln Delllbrück weiter veräußert. Der einzylindrige Petroleummotor leistete ca. 30-40 PS bei einem Hubraum von 18 l. Die Kraftübertragung erfolgte mechanisch und ermöglichte eine Geschwindigkeit von 5 bzw. 15 km/h je nach gewählter Übersetzung. An der rechten Fahrzeugseite war eine Spillanlage mit Umlenkrollen an den Pufferbohlen eingerichtet, mit der einzelne Waggons auch mittels Seilzug rangiert werden konnten. Die Fahrzeuglänge erreicht 6.000 mm, der Raddurchmesser beträgt 680 mm, das Dienstgewicht liegt bei 11,0 t.

Quellen:
Pedersen, Erik V.: www.evp.dk
Stiftung Eisenbahnmuseum Bochum: www.eisenbahnmuseum-bochum.de


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