Ende der 1980er Jahre beschlossen die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) unter der Bezeichnung "Bahn 2000" ein ehrgeiziges Programm zur Steigerung von Beförderungsleistung und Komfort. Die Modernisierung betraf gleichermaßen Trassen, Infrastruktur und das rollende Material. Für den Fernverkehr wurden u.a. 341 doppelstöckige Schnellzugwagen für Wendezugbetrieb von der Schindler Waggon AG in Pratteln geliefert, die Drehgestelle fertigte die "FIAT-SIG Schienenfahrzeuge AG". Die Fahrzeugserie wurde als "IC2000" bekannt und bestand aus fünf Wagentypen. Entgegen anderen Doppelstockfahrzeugen befanden sich die Übergänge zwischen den IC2000-Wagen auf dem Oberdeck, so daß hier ein stufenloser Durchgang möglich wurde. Packräume und WCs waren im unteren Deck angeordnet, für Rollstuhlfahrer und Kinderwagen wurden Aufzüge eingerichtet. Die Fahrzeuge wurden 2019-24 einer umfangreichen Modernisierung für über 300 Mio. SFr unterzogen. Damit sollte die IC2000-Flotte für weitere 20 Betriebsjahre ertüchtigt werden.

1999 lieh die DSB insgesamt zehn IC2000-Wagen der Gattungen AD (1. Kl. mit Gepäckraum), B (2. Kl.) und Bt (2. Kl., Mehrzweckabteil, Führerstand) bei der SBB. Aus diesen stellte die DSB eine festgekuppelte Einheit aus acht Wagen zusammen, die zwischen zwei EA-Loks eingestellt wurden. Wagen 1 war ein Bt, dessen Steuerstand ungenutzt blieb. Die folgenden sechs Wagen gehörten zur Gattung B, wobei in einem Wagen ein neues Packabteil durch das Entfernen einiger Sitze geschaffen worden war. Den Abschluß bildete ein 1.Kl.-Wagen der Gattung AD, dessen Gepäckabteil als Basis für den Cateringwagen diente, der vom Personal durch das Oberdeck geschoben wurde. Im Gepäckabteil war weiterhin ein Wandler untergebracht, der das elektrische System der schweizer Fahrzeuge mit der dänischen Energieversorgung verband. Die beiden nicht benötigten Wagen wurden als Reserve in den Zentralwerkstätten Kopenhagen abgestellt.

Der Doppelstockzug pendelte im IC-Dienst täglich zwischen Odense/Fredericia und Kopenhagen, wobei erstmals in Dänemark für lokbespannte Züge eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h zugelassen war. Die Passagierkapazität des Zuges entsprach drei IR4-Triebzügen. Der Einsatz der IC2000-Waggons bei der DSB endete im April 2001, als die SBB ihre Wagen selbst benötigte.

Technische Daten IC2000 in Dänemark:
	AD	B	Bt
Anzahl	2	6	2
Hersteller	Schindler	Schindler	Schindler
Baujahr	1997-2000	1996-2000	1997-2000
Länge über Kupplung	26.800 mm	26.800 mm	26.800 mm
zul. Höchstgeschw.	200 km/h	200 km/h	200 km/h
Dienstgewicht	- t	46,0 t	50,0 t
Sitzplätze	65 (1. Kl. + Gepäckabt.)	128 (2. Kl.)	98 (2. Kl. + Mehrzweckabt., Führerstand)

Abbildungen:

IC2000 im Leiheinsatz bei der DSB




IC2000 bei der SBB-CFF

SBB "IC2000" im Leiheinsatz bei der DSB:
Gattung	Betriebsnummer
AD	50 85 86-94 020-9
AD	50 85 86-94 024-1
B	50 85 26-94 062-4
B	50 85 26-94 063-2
B	50 85 26-94 064-0
B	50 85 26-94 065-7
B	50 85 26-94 066-5
B	50 85 26-94 067-3
Bt	50 85 26-94 924-5
Bt	50 85 26-94 -

Quellen:
Albiez, Michael: Swissrails. www.swissrails.ch
Bjerregaard, John. Rail-O-Rama: www.railorama.dk
Bruun-Petersen, Jens & Poulsen, John (2005): 1980: DSB planlægger todækkervogne. Jernbanehistorisk årbog '05: 50-64. Smørum: bane bøger.
Poulsen, John (2010): Fra lyntog til InterCity. Smørum, bane bøger.
SBB CFF FFS: www.sbb.ch


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