Hersteller der Class 66 ist die "Electromotive-Motive Diesel Inc.", die 2005 von einer Investorengruppe aus der "General Motors Corp." (GM) herausgelöst wurde. Die beiden traditionsreichen Standorte LaGrange, Illinois (Konstruktion, Komponentenfertigung) und London, Ontario (Lokmontage) gingen an das neue Unternehmen. Der Vertrieb der Loks erfolgt fast ausschließlich über Leasingunternehmen
Die Class 66 ist mit einem GM-EMD-typischen zweitakt Dieselmotor vom Typ 710 ausgerüstet und wird mit konventionellen Gleichstrom-Fahrmotoren angetrieben. Diese Traktionsart entsprach den in den USA üblichen Loks vergleichbarer Leistung und konnte deutlich günstiger als die zeitgemäßen Drehstrom- und hydraulischen Techniken angeboten werden. Die dreiachsigen HTRC-Drehgestelle zeigen gute Kurvengängigkeit durch gegenläufig radialgelenkte Endachsen und seitenverschiebbare Mittelachsen. Eine elektrische Heizanlage für Reisezüge ist nicht vorgesehen. Insgesamt ist die Konstruktion durch Robustheit ohne weitere ästhetische Ansprüche geprägt, die Einrichtung der Führerstände ist spartanisch. Seit 2005 werden die Class 66 in einer modifizierten Variante als EMD JT42CWRM angeboten, da die ab 2009 gültigen EU-Abgasnormen der Stufe IIIa einige Anpassungen erforderten. Äußerlich sind diese Maschinen an einer dritten seitlichen Einstiegstür und den geteilten Seitenfenstern der Führerstände erkennbar. Zur internationalen Eisenbahnmesse INNOTRANS 2008 in Berlin wurde ein Nachfolgemuster unter der Bezeichnung JT42ACe "Class 66EU" angekündigt. Diese Fahrzeuge sollten Drehstrom-Fahrmotoren sowie neue Führerstände mit verbesserter Klimatisierung und optimierten Sichtverhältnissen erhalten. Das Projekt wurde 2011 abgebrochen.
2001 gründete das Möbelhaus IKEA die Tochter "IKEA Rail AB", um das Zentrallager in Duisburg-Ruhrort Hafen vom schwedischen Hauptsitz Älmhult aus auf dem Schienenweg zu versorgen. Gemeinsam mit den Partnerunternehmen "Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösunds Järnvägar" (TGOJ), der dänischen TraXion A/S (TRX) sowie der "Ruhrkohle AG und Hafenbetriebe, Gladbeck" (RAG-BuH) wurde die Gesellschaft "RTT" geschaffen, die den Zugbetrieb im Auftrag der IKEA Rail AB durchführte. Für den Transport durch Schweden und Dänemark wurde eine der beiden Class 66 der TGOJ angemietet und für eine Zulassung auf DSB-Gleisen modifiziert. Die Genehmigung für die Passage der Øresundbrücke verzögerte sich erheblich, da das notwendige Zugsicherungssystem ATC nur über die dänische Infrastrukturbehörde Banestyrelsen bezogen werden konnte. Schließlich wurde aus Kostengründen nur eine Class 66 für den Betrieb in Dänemark zugelassen. Die Verbindung Älmhult-Duisburg wurde im Juni 2002 eröffnet und mit fünf Zügen pro Woche gefahren. Die TGOJ war für den Zuglauf zwischen Älmhult und Malmö zuständig, TRX verantwortete den Abschnitt bis Padborg, wo die RAG-BuH den Zug übernahm und die Class 66 gegen eine E-Lok der Reihe 145 tauschte. Der Warentransport erfolgte mit Containern und Lkw-Sattelaufliegern, die auf Taschenwagen verladen wurden. Auf Grund mangelnder Wirtschaftlichkeit stellte IKEA Rail AB bereits Anfang 2004 den Betrieb wieder ein und übertrug die Zugleistungen an die niederländische Spedition "Van Dieren Maritime".
Anfang 2010 gelangte eine weitere Class 66 nach Dänemark im Dienst der "CFL cargo Danmark ApS". Die Lok wurde als Verstärkung bei Mehrfachtraktion verwendet, da sie nicht mit dem dänischen Zugsicherungssystem ATC ausgestattet war. Der Einsatz erfolgte zusammen mit den CFL Cargo Loks der ehemaligen DSB-Reihen MY und MX, mit denen sie über das GM-Steuersystem für Mehrfachtraktion kompatibel war. Die Lok war gehörte dem Leasingunternehmen CBRail und war zuvor bei der Railion Nederland im Einsatz. Hier führte sie ein graues Farbschema mit gelben Warnflächen an den Stirnseiten, an den Seitenwänden waren Logos der Firmen "GM" und "Opel" aufgeklebt. Bei CFL cargo Danmark ApS erschien die Lok in unveränderter Farbgebung, aber ohne Logos.
Die 2008 gegründete "Beacon Rail Leasing Ltd." übernahm im März 2009 den gesamten Bestand von 18 Class 66 der HSBC Rail für den europäischen Eisenbahnmarkt, darunter auch die TGOJ T66K 714 (s.o.). Die Maschine wurde 2011 von der "CFL cargo Danmark ApS" angemietet und nach Padborg überstellt. Vor dem Einsatz wurde die Lok instandgesetzt und erhielt ein dunkelrotes Farbschema mit großen "CFL cargo" Logos an den Seiten.
| Technische Daten Class 66 (JT42CWR) in Dänemark | |
| Anzahl in DK | 2 |
| Hersteller | GM-EMD, London Ontario |
| Baujahr | 2000, 2003 |
| Achsfolge | Co' Co' |
| Länge über Puffer | 21.349 mm |
| Motor | GMC 12-710G3B-EC, 12 Zylinder, zweitakt |
| Leistung | 2.386 kW (3.200 PS) bei 900 U/min |
| Kraftübertragung | dieselelektrisch |
| Höchstgeschwindigkeit | 120 km/h |
| Dienstgewicht | 126,0 t |
Abbildungen:
TGOJ:
CFL Cargo DK:
Diverse europäische Betreiber:
Zum Verbleib der einzelnen Loks s. Fahrzeugliste
Quellen:
Beacon Rail Leasing Ltd.: www.beaconrail.com
Electro-Motive Diesel, Inc.: www.emdiesels.com
IKEA: www.ikea.com
Petrovitsch, Helmut (2007): Class 66 - ein Fossil als Bestseller. eisenbahn magazin 8/2007: 6-13
Polacek, Rodney & Simonovic, Bozidar (2004): Nothing stops a '66'. Rail 492
Railfan.nl: www.class66.railfan.nl
Van Dieren Maritime: www.vandierenmaritime.nl
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