1981 führten die British Railways (BR) eine neue Generation Schlafwagen ein, die auf dem "Mark 3A"-Standard für Wagenkästen basierte und ältere Muster ablöste. Die Waggons wurden von der "British Rail Engineering Ltd." (BREL) in den "Derby Carriage and Waggon Works" gebaut. Insgesamt wurden 90 Schlafwagen des Typs SLE (Sleeper Either class) mit 13 Abteilen und 118 Wagen des Typs SLEP (Sleeper Either class with Pantry) mit 12 Abteilen und einem Dienstabteil mit Anrichte beschafft. Einige Fahrzeuge wurden nachträglich für die Fahrgäste mit Rollstühlen angepaß und mit der Typbezeichnung SLED (Sleeper Either class Disabled) geführt. Die Abteile der Wagen waren über einen Seitengang zugänglich und boten je zwei Bettplätze. Beide Wagenseiten wiesen unterschiedliche Fensterteilungen auf. Bereits ab Ende der 1980er Jahre wurde der Wagenbestand reduziert, da die BR ihre Nachtverbindungen mit Schlafwagen abbaute.

Das Nachtzugsystem der DSB zwischen Seeland und Jütland sollte mit der festen Querung des Storebælts beendet werden, da mit der erwarteten Verkürzung der Reisezeiten kein Bedarf mehr an diesem Angebot bestand. Allerdings verzögerte sich die Inbetriebnahme der Verbindung, sodaß sich die DSB 1986 genötigt sah, 10 Schlafwagen des Typs SLE Mk3 von der BR zu erwerben. Die Wagen wurden als Gattung WLABr eingereiht und mußten zunächst an die dänischen Betriebsbedingungen angepaßt werden. So wurde die Stromversorgung geändert und an einer Stirnseite wurde der Übergang mit einer Gummiwulstdichtung versehen, sodaß jeder WLABr mit einem Liegewagen der Gattung Bcm gekoppelt werden konnte. Da die WLABr nicht für niedrige Bahnsteige geeignet waren, erfolgte der Einstieg nur über die Liegewagen. Der Übergang am anderen Ende der Wagen blieb unverändert, sodaß hier ein weiterer WLABr angekuppelt werden konnte. Das äußere Erscheinungsbild wurde an das Design der DSB-Nachtzüge angepaßt, wobei die Fahrzeuge ein dunkelblaues Farbschema mit einem roten Feld sowie gelben Verzierungen in Form einer Mondsichel und Sternen erhielten. Im Vergleich zum übrigen DSB-Wagenpark bildeten die WLABr einen deutlichen Kontrast, da sie für das vergleichsweise enger bemessene, britische Lichtraumprofil ausgelegt waren. Schließlich ermöglichte die Eröffnung der Storebælt-Brücke 1997 die endgültige Einstellung der innerdänischen Schlafwagenzüge und alle WLABr wurden noch im selben Jahr an die britische Angel Trains Ltd. verkauft.

Technische Daten WLABr:
Anzahl	10
Hersteller	BREL Derby
Baujahr	1983
Länge über Puffer	22.860 mm
Drehzapfenabstand	16.000 mm
Achsstand im Drehgestell	2.600 mm
zul. Höchstgeschw.	160 km/h
Dienstgewicht	43,8 t
Bettplätze 2. Kl.	26
Einrichtung	13 Abt., 2 WC/Duschräme

Abbildungen:




Quellen:
Bruun-Petersen, Jens & Tarp Jensen, Ulrik (2012): Danske personvogne. Smørum: bane bøger.


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