Als erste dänische Bahngesellschaft beschafften "De Jydsk-Fyenske Jernbaner" (JFJ) einen Schneepflug auf eigenen Achsen, der 1867 in den JFJ-Werkstätten gefertigt wurde. Bei der zweiachsigen Konstruktion orientierte man sich an Bauformen, wie sie u.a. in Österreich und den USA gebräuchlich waren. Die Funktion des geschobenen Fahrzeugs beruhte auf Keilwirkung, wobei ein waagerechter Keil zunächst die Schneedecke anhob, die dann durch einen senkrechten Keil geteilt und seitlich abgeworfen wurde. Der Aufbau bestand aus einer stabilen Holzkonstruktion von 3 m Höhe, bei der die Gleitflächen für den Schnee mit Eisen- oder Kupferblech beplankt waren. An der Rückseite des Aufbaus gab es eine Luke, durch die Ballast zugeladen werden konnte. Diese Bauform erzielte brauchbare Räumleistungen und wurde mehrfach nachbeschafft, meistens bei Hvide Mølle bzw. Scandia. Allerdings behinderte die Höhe der Schneepflüge die Streckensicht von der Schublok, sodaß der Schneepflugführer auf dem Tender platziert wurde, von wo aus er mit dem Lokführer kommunizierte. Bei den folgenden Schneepfluglieferungen wurde daher die Oberkante des senkrechten Keils nach vorne hin abfallend ausgeführt. Die Ausformung der Keile war bei den einzelnen Lieferserien uneinheitlich, da eine optimale Lösung noch gesucht wurde. Die Länge der Fahrzeuge variierte um 8 m, das Gewicht inkl. Ballast lag bei 16 t. Aufgrund ihrer Bauart waren die Fahrzeuge allgemein als Træsneplove (Holzschneepflüge) bekannt.

"Det Sjællandske Jernbaneselskab" (SJS) beschaffte ab 1869 ebenfalls Træsneplove bei verschiedenen Herstellern, wählte aber eine Bauform mit einem führenden, zweiachsigen Drehgestell. Diese Modifikation versprach eine bessere Kurvengängigkeit und nahm die Schneelast gleichmäßiger auf. Spätere SJS-Schneepflüge wurden mit einem niedrigeren Aufbau beschafft, was die Streckensicht von der Schublok aus verbesserte. Die Betriebsergebnisse dieser Bauform überzeugten und so beschaffte auch die JFJ ab 1882 Schneepflüge mit Drehgestell, behielt aber den hohen Aufbau bei. In einigen Fällen wurde im Laufe der Betriebsjahre die Form und die Höhe des Aufbaus geändert. Die dänischen Privatbahnen beschafften ihrerseits Schneepflüge in verschiedenen Bauformen, entsprechend der technischen Lösungen von JFJ und SJS. Mit der Zusammenführung von JFJ und SJS in der DSB wurden die Schneepflüge in "Hovedtype" (Haupttypen) kategorisiert und erhielten eine einheitliche Nummerierung:

	Hovedtype I, DSB Nr. 1-28: 2-achsige Bauformen der JFJ
	Hovedtype II, DSB Nr. 29-47: Drehgestell-Bauformen der JFJ
	Hovedtype III, DSB 48-71: Drehgestell-Bauformen der SJS mit niedrigem Aufbau
	Hovedtype IV, DSB Nr. 72-75: Schneepflüge der SFJ, die 1949 übernommen wurden

Die Træsneplove wurden landesweit stationiert und bei Bedarf in Betrieb genommen. Fuhr sich ein Pflug fest, half nur Schaufeln. Das Ganze barg durchaus Gefahren, wie das Unglück bei Hansted 1876 zeigte, als ein Zug mit Hilfskräften auf ein feststeckendes Schneepflug-Gespann auffuhr und 9 Menschen getötet sowie 26 verletzt wurden. Insgesamt erwiesen sich die Træsneplove als erstaunlich langlebige Bauart und standen über 100 Jahre in Gebrauch. Die DSB erhielt 1920 die letzten 3 Schneepflüge und 1944 wurde das wohl letzte Exemplar an "De Bornholmske Jerbaner" als DBJ Sneplov 1 geliefert. Anfänglich erschienen die Træsneplove in dem für Güterwagen üblichen Rotbraun mit weißen Gleitflächen, ab 1929 erhielten sie ein Farbschema im Grau der Bahndienstfahrzeuge mit dunkelroten Streifen und schwarzen Anschriften. Der RHJ-Lokführer Jens Sørensen erfand 1938 eine Modifikation mit senkrecht stehenden Stahlprofilen an der Vorderkante des Schneepfluges. Diese brachen die anlaufenden Schneemassen auf und wirkten so dem Festfahren entgegen. Das System wurde von anderen Privatbahnen und vereinzelt auch von der DSB übernommen. Das Ausrangieren der Træsneplove begann in den 1960er Jahren und zog sich bis in die 1970er. Danmarks Jernbanemuseum bewahrte DSB Sneplov 8 (Hovedtype I, Scandia 1869)) aus Beständen der Privatbahnen blieben beim DJK SB Sneplov 1 (Marslev) und RHJ Sneplov 1 (Handest) erhalten.

Technische Daten DSB "Træsneplove":
	Hovedtype I, DSB Nr. 1-28	Hovedtype II, DSB Nr. 29-47	Hovedtype III, DSB Nr. 48-71	Hovedtype IV, DSB Nr. 72-75
Anzahl	28	19	23	4
Hersteller	JFJ, Scandia	Kockum, Scandia, Skabo	Scandia, Bergslund	Scandia, SFJ
Baujahre	1867-77	1882-1900	1869-1920	1876-1910
Achsfolge	2	2' 1	2' 1 mm	2 mm
Länge über alles	8.680 mm	7.515 mm	7.210 mm	8.900 mm
Achsstand	3.912 mm	3.960 mm	3.670 mm	3.950 mm
zul. Höchstgeschw.	40 km/h	40 km/h	40 km/h	45 / 60 km/h
Eigengewicht ohne Ballast	12,5 t	12,0 t	12,5 t	10,2 / 12,9 t

Bei den dänischen Privatbahnen versuchte man es gelegentlich auch mit mehr oder weniger überzeugenden Keilschneepflügen aus den eigenen Werkstätten.




Quellen:
Andersen, Torben (2023): DSB specialvogne ca. 1933-1975. Lokomotivet årsskrift 2023: 4-28.
Christiansen, Asger (1985): De sjællandske Jernbaners første sneplov. Jernbanen 85/6: 144-146.
Christiansen, Asger (1992): Den første sneplov. Jernbanen 92/6: 164-165.
Djursland Jernbanemuseum: Sneplov - RHJ. www.djbm.de
Dresler, Steffen (1997): DSB træsneplove. Jernbanemuseets venner 1996: 3-9.


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