Der österreichische Konstrukteur Rudolf Klima patentierte 1925 ein Schneepflugsystem, das eine situationsabhängige Räumung der Strecke mit pneumatisch verstellbaren Räumschilden ermöglichte. Die Räumschilde waren in der Mitte geteilt und einzeln beweglich, so daß die Räumbreite sowie die Auswurfrichtung auf eine oder beide Seiten reguliert werden konnte. Erste Klima-Schneepflüge waren als Anbaueinheiten für Lokomotiven konzipiert. Letztendlich bewährten sich fest auf einem Fahrzeug montierte Ausführungen, wofür überzählige Schlepptender oder ausrangierte Lokomotiven genutzt wurden. Neben den Räumschilden und der Hydraulik erhielten die antriebslosen Fahrzeuge einen Bedienstand sowie ggf. Mannschafts- und Technikräume. Die besten Räumergebnisse wurden bei einer Schneehöhe von unter 60 cm erreicht, die Geräte waren aber auch bei Schneehöhen von bis zu 1,5 m bedingt einsetzbar. Zusätzlich konnte mit einem absenkbaren Spur-Innenräumer auch zwischen den Gleisprofilen bis zu 80 mm unter Schienenoberkante geräumt werden. Die Bedienung der Klima-Schnnepflüge erfolgte durch einen streckenkundigen Fahrleiter und einen Bediener der Schneepflugmechanik. Anweisungen an die Schublok wurden über Lichtsignale bzw. in späteren Ausführungen mittels einer Gegensprechanlage übermittelt.

Bei der DSB erwiesen sich die alten Schneepflüge als zu leicht und instabil für die immer kräftigeren Lokomotiven und so reiste 1955 eine Delegation nach Garmisch-Partenkirchen, um die Klima-Schneepflüge der DB im Einsatz zu begutachten. Man bestellte bei Henschel 2 Teilesätze Modell "Linz 1943", bestehend aus:

	Frontaggregat und Führerhaus
	Spur-Innenräumer mit Absenkmechanik
	Steuer- und Anzeigegeräte
	Druckluftzylinder mit Gestänge
	beweglicher Suchscheinwerfer

Aus den Teilesätzen und den Rahmen der ausrangierten Dampfloks D 887 (Schwartzkopff: 7262 / 1920) und D 884 (Baldwin: 52571 / 1919) wurden 1957 in den DSB-Zentralwerkstätten Århus 2 Klima-Schneepflüge aufgebaut. Jeweils die mittlere Kuppelachse wurde entfernt, die Räumschilde wurden am Fahrzeugende mit der vormaligen Tenderkupplung montiert. Der Aufbau war in einen Bedienstand, einen Mannschafts- und einen Technikraum gegliedert, die über die Dampfversorgung von der Schublok beheizt wurden. Die Räume waren zur Isolierung innen mit Holz verkleidet, der Aufenthaltsraum war darüber hinaus mit einem Kachelofen ausgestattet. Ein dampfbetriebener 500 W-Generator lieferte 24 V Gleichspannung für den Betrieb von Scheinwerfern, Innenbeleuchtung und der Armaturen. Die Fahrzeuge wurden als DSB Sneplov 98-99 eingereiht und in Næstved bzw. Aalborg stationiert. Ihr letzter Einsatz erfolgte 1978/79, bevor sie 1982 ausrangiert wurden.

Technische Daten DSB Sneplov 98-99:
Anzahl	2
Hersteller	Henschel, Ar Cvk
Baujahre	1957
Achsfolge	2 1'
Länge über Puffer	8.950 mm
Achsstand	6.500 mm (2.500 mm + 4.000 mm)
zul. Höchstgeschw.	50 km/h
Dienstgewicht	36,0 t

Box: Klima-Schneepflüge bei DB und DR Klima-Schneepflüge wurden ab 1926 zuerst in Österreich und ab 1929 auch bei der DRG eingesetzt. 1931 erwarb Henschel die Lizenz und fertigte bis 1965 rund 250 "Henschel-Klima"-Schneepflüge, von denen etwa 100 zur DB gelangten. Die DR beschaffte ebenfalls Klima-Schneepflüge in einer eigenen Ausführung unter Verwendung von Rahmen und Drehgestellen ausgemusterter Schlepptender des Typs 2' 2' T32. 4 Prototypen wurden im RAW Halberstadt entwickelt, das RAW Meinigen fertigte 1968-81 insgesamt 105 Exemplare. Die erste Lieferserie "Schneepflug Meiningen" nutzte eine Lichtsignalanlage zur Kommunikation mit der Schublok, die folgende Serie "Schneepflug Meiningen W" verfügte über eine Wechselsprechanlage. 1994 gelangten 104 Schneepflüge beider Lieferserien in den Bestand der "Deutschen Bahn AG", die 1999 noch 30 Exemplare im Fuhrpark gelistet hatte.

Quellen:
Dresler, Steffen (1999): Efterfølgerne til DSBs træsneplove. Jernbanemussets venner 1998: 28-31.
N.N. (2012): Klimasneplove. Lokomotivet 107: 22-23.
Nielsen, Torben (1992): Klima sneplove DSB 98 og 99. Jernbanemussets venner 1991: 15-19.


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