Die Baureihen MO und MK/FK erhielten eine Fernsteuerung System ASEA-Åkerman, mit der zwei Fahrzeuge dieser Baureihen von einem Führerstand aus gemeinsam bedienbar sind. An jedem Führerstand sind doppelte Kontrollelemente und Telefon vorhanden, die Kommunikation läuft über die Steuerleitungen A+B. Zwischen beiden Triebwagen können Reisezugwagen eingestellt werden, sofern diese über die entsprechenden Signalleitungen verfügen.

Aufbauend auf diesem System, begann die DSB ab 1950 ihre MOs mit Steuerwagen zu betreiben. Dabei wurden die Triebwagen als Spannungsquelle genutzt, die Versorgung erfolgte über die zusätzliche Leitung C. Wegen des Spannungsabfalls können zwischen Trieb- und Steuerwagen maximal zwei weitere Wagen mitgeführt werden. Insgesamt führte die DSB vier Steuerwagen-Typen ein, die alle auf vorhandenen Wagengattungen fußen. Die Fahrzeuge wiesen jeweils einen Steuerstand auf, der anstatt des Einstiegsraumes an einem Wagenende eingerichtet wurde. Der Einsatz der Steuerwagen endete Anfang der 1980er Jahre mit der Ausmusterung der MOs.

	CRS 3602-3608, 3638, 3658, 3659: Umbau aus den bewährten hölzernen CR-Nahverkehrswagen ab 1950, Einsatz bis 1969. CRS 3602 diente 1970-1973 als Versuchswagen für das Internal Train Control System (ITC).
	CPS 3228, 3229, 3235, 3239: Umbau aus CP-Wagen 1956, Einsatz bis 1972.
	CLS 1701-1718, ab 1967 Cls 701-718: Ab 1960 geliefert als weiterentwickelte CL-Wagen, Einsatz bis 1983.
	Bhs 27820-27829: Umbau aus CL-Wagen ab 1968 u.a. mit Minden-Deutz-Drehgestellen, Einsatz bis 1984. Bhs 291 diente 1989-90 in "Grafitti-Design" als Versuchsträger für das Advanced Train Control System (ATCS).

Museal erhaltene Fahrzeuge:
Veterantog Vest (VtV): CLS 1714 (Restaurierung zusammen mit MO 1848 geplant).

Technische Daten MO-Steuerwagen:
	CRS	CPS	CLS	Bhs
Anzahl	21	4	18	10
Hersteller	Scandia, Triangel	Scandia	Scandia	Scandia
Baujahr / Umbau	1928-34 / 1950-56	1908-13 / 1956	1960-1962	1949-52 / 1968-69
Länge über Puffer	19.450 mm	17.810 mm	21.720 mm	21.720 mm
zul. Höchstgeschw.	100 km/h	100 km/h	120 km/h	120 km/h
Dienstgewicht	33,4 t	30,1 t	37,0 t	37,0 t
Sitzplätze 2. Kl.	78	70	86	73

Abbildungen:

Quellen:
Hedegaard Christensen (1943): Statsbanernes nyeste motorvognstype. Ingeniøren 33: 41-48.
Nilsson, Tommy: Jernbanen.dk. http://www.jernbanen.dk
Poulsen, John (1995): Styrevognstog. Smørum: bane bøger.

Zur Fahrzeug-Übersicht