Frichs fertigte als Hauptauftragnehmer die Maschinenanlage und die Drehgestelle des MK/FK, Scandia baute die Wagenkästen in geschweißter Ausführung. Die elektrische Ausrüstung erfolgte durch A/S Titan, ASEA-Åkerman lieferte die Steuerung, mit der ein weiterer MK/FK oder MO ferngesteuert werden konnte. Der Maschinenwagen MK war am äußeren Ende mit einem Führerstand und einem mittigen Übergang für das Bahnpersonal ausgestattet. Dahinter lag der Maschinenraum, in den die Motor-Generatorsätze aus dem Maschinendrehgestell ragten. Die Kühlanlage war wie bei den Lyntog-Triebzügen im Dach versenkt und wurde von vier Ventilatoren belüftet. Der sich anschließende Packraum war beidseitig durch zweiflügelige Schiebetüren zugänglich und wurde durch einen Heizraum mit ölgefeuertem Kessel sowie einem Dienstabteil abgeschlossen. Hierauf folgte der Fahrgastraum sowie ein Einstiegraum mit eingerückten Türen. Der Übergang zwischen beiden Wagen wurde durch einen doppelwandigen Faltenbalg geschützt. Der Steuerwagen FK war am Übergang ebenfalls mit einem Einstiegraum mit eingerückten Türen eingerichtet. Der folgende Fahrgastraum wurde in der Mitte durch einen weiteren Einstiegraum unterteilt und am gegenüberliegenden Ende des Wagens befand sich ein Führerstand mit mittigem Übergang, der durch einen Faltenbalg geschützt war. Die Fahrgasträume waren wie bei der Reihe MO als "Fællesklasse" ausgelegt und mit Übersetzfenstern versehen. Die Einrichtung war in 2+3 Sitzteilung und Mittelgang ausgeführt, die Sitze bestanden aus Bänken mit gefederten Polstern und robusten Lederbezügen. Über den Fenstern gab es durchlaufende Gepäcknetze, zur Beleuchtung waren Glühlampen in die Decke eingelassen. Die Wände waren mit hellem Birkenfurnier verkleidet, der Boden war mit Linoleum belegt und die Deckenverkleidung war weiß lackiert. Die Führerstände waren an de Stirnseiten mit splitterfreien Scheiben verglast und mit Gittern gegen Vogelschlag geschützt. Für den grenzüberschreitenden Verkehr waren die Fahrzeuge mit Dreilichtspitzensignalen ausgestattet. Der Triebzug erhielt das weinrote DSB-Farbschema und war mit gelben Kassettenlinien verziert, die ab 1950 entfielen. Das Dach war in grau oder silber gehalten.
Die deutsche Besetzung Dänemarks am 9. April 1940 und die damit einhergehende Rationierung von Treib- und Schmierstoffen verzögerte die Auslieferung des MK/FK bis 1943. Die Erprobung des Fahrzeuges und begrenzte Einsätze lieferten positive Ergebnisse, offenbarten aber auch Schwächen in der Konstruktion der Motoren. 1947 erfolgte eine Bestellung über vier weitere Serienfahrzeuge, die 1951 ausgeliefert wurden. Diese unterschieden sich vom Prototyp durch einen kürzeren Achsstand der Antriebdrehgestelle sowie einer reduzierten Anzahl von Sitzplätzen zugunsten größerer Stellflächen für Gepäckstücke. Der Einsatz der MK/FK erfolgte vorwiegend auf der Strecke Kopenhagen-Esbjerg als "Bådtoget Englænderen" in Kombination mit einigen Reisezugwagen und einem MO. Dabei führten die Mängel der Frichs-Motoren zu häufigen Ausfällen durch gebrochene Pleuelstangen, Rissen im Motorblock und Lagerschäden an der Kurbelwelle. Auch der übermäßige Schmierölverbrauch wurde kritisiert. Ab 1960 wurden die Fahrzeuge daher an regionale Verbindungen in Jütland abgegeben, wo die geringere Belastung die Standzeit der Motoren verlängerte. 1971 erfolgte die Ausmusterung der MK/FK, keines der Fahrzeuge blieb erhalten.
| Technische Daten DSB MK/FK | ||
| MK/FK Prototyp | MK/FK Serie | |
| Anzahl | 1 | 4 |
| Hersteller | Frichs/Scandia | Frichs/Scandia |
| Baujahr | 1943 | 1951 |
| Achsfolge | 3' Bo' + Bo' Bo' | 3' Bo' + Bo' Bo' |
| Länge über Puffer | 42.060 mm | 42.060 mm |
| Motor | 2 x FRICHS Typ 8185 CD, 8 Zylinder, Druckladung | 2 x FRICHS Typ 8185 CD, 8 Zylinder, Druckladung |
| Leistung | 2 x 368 kW (500 PS) bei 1.000 U/min | 2 x 368 kW (500 PS) bei 1.000 U/min |
| Kraftübertragung | dieselelektrisch | dieselelektrisch |
| Höchstgeschwindigkeit | 120 km/h | 120 km/h |
| Dienstgewicht | 119.0 t | 122,0 t |
| max Achslast | 14,9 t | 15,3 t |
| Sitzplätze | 116 | 110 |
| Fahrzeugdaten DSB MK/FK Prototyp: | ||
| MK | FK | |
| Anzahl | 1 | 1 |
| Hersteller | Frichs/Scandia | Scandia |
| Baujahr | 1943 | 1943 |
| Länge über Puffer/Kupplung | 21.030 mm | 21.030 mm |
| Drehzapfenabstand | 14.300 mm | 14.300 mm |
| Achsstand im Maschinendrehgestell | 3.400 (1.520 + 1.880) mm | - mm |
| Achsstand im Antriebsdrehgestell | 3.200 mm | 3.200 mm |
| Dienstgewicht | 72,0 t | 47,0 t |
| Sitzplätze 2. Kl. | 34 | 82 |
| Einrichtung | Maschinenr., Packr., Großr. 2. Kl., 1 WC | 2 Großr. 2. Kl., 1 WC |
| Packraum Fläche / Zuladung | 15,0 m² / 1,6 t (ab 1960 2,5 t) | - |
| Fahrzeugdaten DSB MK/FK Serie: | ||
| MK | FK | |
| Anzahl | 4 | 4 |
| Hersteller | Frichs/Scandia | Scandia |
| Baujahr | 1951 | 1951 |
| Länge über Puffer/Kupplung | 21.030 mm | 21.030 mm |
| Drehzapfenabstand | 14.300 mm | 14.300 mm |
| Achsstand im Maschinendrehgestell | 3.400 (1.520 + 1.880) mm | - mm |
| Achsstand im Antriebsdrehgestell | 2.500 mm | 2.500 mm |
| Dienstgewicht | 75,0 t | 47,0 t |
| Sitzplätze 2. Kl. | 32 | 78 |
| Einrichtung | Maschinenr., Packr., Großr. 2. Kl., 1 WC | 2 Großr. 2. Kl., 1 WC |
| Packraum Fläche / Zuladung | 15,0 m² / 1,6 t (ab 1960 2,5 t) | - |
Abbildungen:
MK/FK-Prototyp:
MK/FK-Serie:
Zum Verbleib der einzelnen Fahrzeuge s. Fahrzeugliste
Quellen:
Andersen, Torben (2002): DSB litra MK/FK - igen. Lokomotivet 70: 19-21.
Christensen, Peter & Poulsen, John (2009): Motor Materiel 7: Motormateriellet fra Frichs og Scandia 1932-1978. Smørum: bane bøger.
Dresler, Steffen & Andersen, Torben (1994): Dobbeltmotorvognene litra MK/FK. Lokomotivet 3(35): 4-13.
Hedegaard Christensen (1943): Statsbanernes nyeste motorvognstype. Ingeniøren 33: 41-48 (dieser Artikel ist online verfügbar unter: www.jernbanen.dk).
Nørgaard Olesen, Thomas (2005): Lokomotivfabrikken Frichs. København: Dansk Jernbane Klub.
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