Anfang der 1960er Jahren suchte die DSB ein neues Muster für Kleinlokomotiven, um die Dampftraktion im Rangierbetrieb endgültig abzulösen. Daher wurde 1964 eine Köf II von der DB zur gründlichen Erprobung für einige Monate entliehen und anschließend eine Serie von 20 entsprechenden Maschinen bei A/S Frichs bestellt. Die Nachbauten wurden in Dänemark als "Køf" bekannt, ein vergleichbarer, eigener Entwurf von Frichs wurde nicht berücksichtigt. Damit hatte die DSB nach der Bestellung der Ardelt-Rangiertraktoren und der Reihe MH das Haus Frichs ein weiteres Mal zum reinen Lizenznehmer degradiert und mangelndes Vertrauen in dessen Konstruktionen gezeigt. Tatsächlich sollten die Køfs die letzten von Frichs gebauten Dieselfahrzeuge werden.
Der Antriebsstrang der dänischen Køfs war vollständig aus importierten Komponenten aufgebaut: Das hydraulische Getriebe stammte von Voith, das Wendegetriebe kam von Gmeinder und der Motor wurde von Leyland geliefert. Der allgemeine Aufbau wurde weitgehend von der deutschen Vorlage übernommen: Die seitlichen Fenster und Türen des endständigen Führerhauses waren offen und konnten mit einer Plane verhängt werden. Die Maschinenanlage war in einem schmalen, halbhohen Vorbau untergebracht, der durch seitliche Einsteckbleche für Wartungszwecke zugänglich war. Neu an der dänischen Version waren dagegen am Führerstand die zweifach geknickten Seitenwände und die größeren Fenster an den Stirnseiten. Weitere Modifikationen fanden sich mit der leicht nach vorn geneigten Front des Vorbaus sowie an den seitlichen Tritten für den Rangierer, die im vorderen Bereich auf Bahnsteigniveau hochgesetzt waren. 1968-69 folgte eine zweite Serie von 20 Køfs, von denen die letzten acht rundum geschlossene Führerstände und vier Türflügel an jeder Seite der Motorvorbauten erhielten. Diese Neuerungen wurden auch bei den älteren Maschinen nachgerüstet. Alle dänischen Køfs waren neben den üblichen Schraubenkupplungen mit automatischen Kupplungen für den Rangierdienst ausgestattet, die bei Streckenfahrten mit Zügen hochzuklappen waren. In den 1980er Jahren erhielten die Køfs orange Blinkleuchten und das Auspuffrohr wurde über das Dach des Führerhauses bis zum Fahrzeugende geführt.
Die Køfs wurden landesweit im Rangierbetrieb eingesetzt und übernahmen vereinzelt leichte Güterzüge im Streckendienst. Weitere Aufgaben fanden sich in den großen DSB-Werkstätten sowie bei den Güterverkehrskunden "Kommunekemi" in Nyborg, "DLG" in Hasselager, "Novopan" in Pindstrup und "Carlsberg" in Fredericia. 2001 übernahm Railion Danmark A/S (RDK) 27 Køfs. Nach 2000 nahm der Bedarf an Rangierleistungen deutlich ab, so daß die Zahl der abgestellten Køfs stetig zunahm. Vereinzelte Køfs wurden an die Privatbahn Lemvigbanen (VLTJ) veräußert oder leihweise bei Industrie- und Gleisbaubetrieben eingesetzt. Für längere Überführungsfahrten verfügte die DSB über eigene Køf-Transportwagen.
Ursprünglich waren alle Køfs grün, einige erhielten später das rot/schwarze Farbschema. Allerdings scheint es hierzu nie eine offizielle Vorlage gegeben zu haben und so entstanden zahlreiche Varianten. Bei einigen Maschinen wurde die Betriebsnummer in übergroßen Ziffern zusätzlich auf dem Dach des Führerhauses angebracht ("Flyvernummer"), um sie beim Rangieren leichter identifizieren zu können. Die von Railion DK übernommenen Køfs wurden unverändert weiter betrieben und lediglich durch aufgeklebte Schriftzüge gekennzeichnet. Køf 286 erhielt 2003 bei der Instandsetzung ein an die Baureihe MK angelehntes Farbschema: Aufbauten gelb, Dach und Oberseite des Vorbaus grau, Fahrwerk schwarzgrau. Die Køfs der Lemvigbanen (VLTJ) wurden in den rot/oragen Hausfarben der Privatbahn lackiert.
Museal erhaltene Fahrzeuge:
Jysk Veterantog (DJK): Køf 251
Danmarks Jernbanemuseum: Køf 256, 261
DSB Museumstog: Køf 288
Veteranbanen Bryrup Vrads (VBV): Køf 257
Zum Verbleib der Fahrzeuge s. Fahrzeugliste.
| Technische Daten Køf 251-290: | |
| Anzahl | 40 |
| Hersteller | Frichs |
| Baujahre | 1966, 1968-1969 |
| Achsfolge | B |
| Länge über Puffer | 6.400 mm |
| Motor | Leyland UE 680, 6 Zylinder |
| Leistung | 94 kW (128 PS) bei 1.800 U/min |
| Kraftübertragung | dieselhydraulisch |
| Höchstgeschwindigkeit | 45 km/h |
| Dienstgewicht | 17,0 t |
Abbildungen:
Lieferzustand 1. Serie:
DSB und Ralion DK:
DSB Køf-Transportwagen:
DSB Køf 271 "KT NIELSEN":
Køf 271 hat eine eigene Geschichte: Die Lok war dem kopenhagener
Bahnbetriebswerk "Bv Lok Øst" zugeteilt, wurde
aber zum großen Ärger des Personals immer mal wieder von
anderen Dienststellen "ausgeliehen". So entstand 1989 die
Idee, Køf 271 wie ein Bahndienstfahrzeug gelb zu lackieren.
Die Arbeit wurde allerdings vom Fahrdienstleiter K. T. Nielsen
unterbunden, nachdem bereits die Vorderseite des Führerhauses
umlackiert war. Als dann 1990 die Lok schließlich das
rot/schwarze Design-Farbschema erhielt, revanchierte sich das
Personal: Herrn Nielsen wurde bei einer obligatorischen Flasche Bier
die frischlackierte Køf präsentiert, die nun den
Namenszug "KT NIELSEN" trug. Diesmal fand das
eigenmächtige Vorgehen Beifall und das Betriebswerk hatte
endlich eine personalisierte Køf.
ex DSB Køf bei Privatbahnen und Industrie:
Quellen:
Andersen, Torben (1996): DSBs trækkraft anno 1995/96, 2. del. Lokomotivet 43: 4-10.
Lundstrøm, Jan (2004): Køf - de små slidere. Jernbanen 2/2004: 24-35.
Nørgaard Olesen, Thomas (2005): Lokomotivfabrikken Frichs. København: Dansk Jernbane Klub.
Oakley, W. (1966): DSBīs nye rangertraktor. Vingehjulet 23. årgang nr. 4: 37-39.
Pedersen, Erik V.: persönliche Mitteileung.
Der Artikel "Køf - de små slidere" ist in deutscher Übersetzung
als pdf-Datei erhältlich unter:
www.deutsche-kleinloks.de/download/kleinloks_daenemark.pdf.