Ende des 19. Jahrhunderts war in Dänemark eine ganze Reihe Unternehmen aktiv, die sich mit Maschinenbau und Metallverarbeitung beschäftigten. In dieser Phase der Industrialisierung waren Übernahmen und Fusionen an der Tagesordnung. So schlossen sich 1895 auch zwei Unternehmen als neue Aktiengesellschaft zusammen und benannten sich nach ihren jeweiligen Gründern als "A/S Smith, Mygind & Hüttemeier" (SMH). Der Unternehmenssitz lag im Kopenhagener Stadtteil Nørrebro, wo eine ehemalige Reithalle für die Produktion umgewidmet und später durch eine neue Fabrikhalle ersetzt wurde. Hergestellt wurden vorwiegend Brauereieinrichtungen und Brückenteile sowie stationäre Kesselanlagen und Dampfmaschinen. Ein Handicap des Unternehmens war das Fehlen eines Gleisanschlusses, so daß große Objekte auf der Straße mit Schwerlastwagen ausgeliefert werden mußten. Für den Transport der von SMH hergestellten Lokomotiven wurde hierbei eine Dampfwalze als Zugkraft verwendet.

Grundsätzlich bestand um 1900 in Dänemark ein staatliches Interesse, Lokomotiven durch nationale Unternehmen bauen zu lassen, um Arbeitsplätze zu schützen und die eigene Industrie zu fördern. Bei den Ausschreibungen handelte es sich um den Nachbau bewährter Muster, da den dänischen Unternehmen keine ausreichende Entwicklungskompetenz zugetraut wurde. Das "Wohlwollen" gegenüber den eigenen Betrieben bedeutete faktisch eine Bevorzugung gegenüber den internationalen Mitbewerbern. So durfte SMH 1899 nach Abschluß der Ausschreibung ein Angebot einreichen, als die DSB die Beschaffung von Rangierloks des Typs Hs plante. Das dänische Angebot entsprach dem des Konkurrenten Breda aus Italien, es fielen aber keine Importzölle an und so erhielt SMH den Zuschlag für die Loks Hs 412 und 413. Breda verlor offensichtlich das Vertrauen in das Geschäftsgebahren der DSB und verzichtete künftig auf eine Teilnahme an deren Ausschreibungen. 1900 folgte ein weiterer gestützter Auftrag der DSB an SMH über fünf Rangierloks der Reihe F (II), obwohl das Konkurrenzangebot aus Deutschland deutlich günstiger war. Weitere Aufträge kamen aber nicht zustande, da die dänische Industrie preislich einfach nicht konkurrenzfähig war. Dies galt nicht nur für SMH, sondern auch für die anderen dänischen Bewerber wie B&W, Vulcan etc. Erst um 1910 gab es einen neuen Anlauf zur Unterstützung der dänischen Industrie, der zur nachhaltigen Förderung des Hauses Frichs führte. Neben den genannten 7 Lokomotiven fertigte SMH eine Dampfschneeschleuder für die russische Kyjiv-Odessa Bahn.

Box: SMH Schneeschleuder Einen ungewöhnlichen Auftrag erhielt SMH von den Russischen Eisenbahnen über eine Schneeschleuder für die Strecke Kyiv-Odessa, die 1895 ausgeliefert wurde. Es handelte sich um ein Räumgerät nach amerikanischen Patent von E. Leslie, Typ "The Rotary", und lief auf 2 zweiachsigen Drehgestellen. Der Antrieb erfolgte durch 2 Dampfmaschinen mit einer gemeinsamen Leistung von 600 PS, die von einem Kessel im Fahrzeug mit Dampf versorgt wurden. Das Schaufelrad rotierte mit 125 U/min und konnte eine Schneehöhe von bis zu 4 m bei einer Arbeitsgeschwindigkeit von 15 km/h räumen. Zusätzlich gab es seitlich verstellbare Räumschilde sowie einen absenkbaren Spur-Innenräumer. Das Eigengewicht betrug 52 t, der Vortrieb erfolgte durch eine Schublok. Der Wagenkasten war rot lackiert, das Rotorgehäuse erschien in grau. Die Radscheiben waren axial verschiebbar, um das Umsetzen von Regelspur auf das russische Breitspurprofil zu ermöglichen. Mangels eines Anschlußgleises bei SMH erfolgte die Auslieferung mit einem lose auf dem Straßenbelag aufliegenden Gleisstück, das etappenweise versetzt wurde - der Transport benötigte 3 Tage. Quellen: Christiansen, Asger (1988): The Rotary. Jernbanen 28. årgang nr. 1: 18-19. G.H. (1895): "The Rotary". Dansk Jernbaneblad 4. årgang nr. 77.

1956 wurden Teile der SMH von der "Dano, ingeniørforretning & maskinfabrik" mit Sitz in Buddinge übernommen. Der verbliebene Teil des Unternehmens existierte weiter als "Nordisk Karosserifabrik" mit Sitz in Svendborg. Hier hatte man eine ehemalige Werft für Yachten übernommen und eine Serienproduktion von Nutzfahrzeugaufbauten in Ganzmetallbauweise etabliert. Bis zur Stillegung 1969 fertigte das Unternehmen Karosserien für insgesamt rund 400 Busse und Spezialfahrzeuge. Das alte SMH-Werksgelände in Nørrebro wurde vom landesweit größten Renault-Händler "Falke Auto" bezogen. 1991 richtete der Filmproduzent Kenneth Madsen seine Studios in der ehemaligen Werkhalle ein und 2001 wurde hier das Lichtspielhaus "Empire Bio" eröffnet.




Von den insgesamt sieben SMH Lokomotiven wurde keine museal erhalten. Lediglich die 1973 ausgemusterte F 477 gelangte über verschiedene Eigentümer in den 1990er Jahren an das Verwertungsunternehmen "Orla´s Produktforretning" (seit 2016: "Jatob Nedbrydning ApS") in Bjerringbro, wo sie im März 2021 noch anzutreffen war.




Ein Besuch auf dem Werksgelände, Juni 2010
Auf dem ehemaligen Werksgelände der "A/S Smith, Mygind & Hüttemeier" in der Guldbergsgade 29, Nørrebro Kopenhagen blieb offenbar nur die Montagehalle erhalten. In dieser war das Kino "Empire Bio" mit vier Sälen zu Hause, es gab keinerlei Hinweise auf die Historie des Gebäudes.




Quellen:
Birch, Jens & Ersgaard, Lars (2012): Busserne fra Svendborg, Smith, Mygind & Hüttemeier - Nordisk Karosserifabrik. Ishøj: J-bog.
Christensen, Lars c/o Jernbanen.dk: www.jernbanen.dk
Dresler, Steffen (2001): Begyndelsen til den statsstøttede lokomotivbygning i Danmark. Jernbanemuseets Venner årsskrift 2001: 44-47.
Empire Bio: www.empirebio.dk
JG: Empire, København, www.biografmuseet.dk
N.N. (1951): Ny dansk karosseri industri. Jernbane Bladet 8. årgang nr. 9: 181-182.
Svendborg Historie: www.svendborghistorie.dk

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